2018年電動汽車開啟了跨越式發(fā)展，全新的補貼政策提高了補貼標(biāo)準(zhǔn)之后，電動汽車的技術(shù)含量以及電池技術(shù)不斷的沖擊著車企以及配套件廠商。從頭兩年開始電動汽車從油改電開始就已經(jīng)迅速的占據(jù)市場，使得消費者不得不被動接受這種油改電方式的車型。由此帶來的電動汽車弊端使得消費者對電動汽車存在著冬季電池不耐用、開啟暖風(fēng)后電耗高、操控不好、制動偏軟等情況的出現(xiàn)，使得電動汽車打上了不耐用的符號。其中最突出的問題就是冬季暖風(fēng)不敢開，由于現(xiàn)在電動汽車的加熱系統(tǒng)采用PTC加熱元件進(jìn)行換熱，所以加熱系統(tǒng)耗能嚴(yán)重，導(dǎo)致很多用戶冬季不敢開暖風(fēng)的原因，掉電快，續(xù)航受到很大影響。

那么作為上汽集團(tuán)在新能源汽車行業(yè)的革命性產(chǎn)品，榮威Ei5就很好的解決了低溫電耗高的問題。榮威Ei5誕生于上汽集團(tuán)純電動汽車平臺。榮威Ei5在車輛造型設(shè)計方面采用最新家族化設(shè)計理念，并且植入現(xiàn)代東方文化設(shè)計元素，使得車輛更具美感的同時也具備十足的運動特性。而采用黃金比例分割的車身結(jié)構(gòu)更具空間優(yōu)勢。搭載第二代斑馬智能系統(tǒng)，可以很好的融合多種功能機制，使得我們將語音控制發(fā)揮到目前最佳的狀態(tài)，無論你有任何的要求，只要喚醒斑馬，立刻就會在中控屏幕出現(xiàn)功能顯示。

榮威Ei5的暖風(fēng)并不是采用常見的PTC加熱模式，而是采用熱泵空調(diào)技術(shù)，在冬季低溫狀態(tài)下用戶完全不用考慮暖風(fēng)會給車輛造成的電耗影響。對于熱泵空調(diào)技術(shù)很多電動車主都抱有懷疑的態(tài)度，認(rèn)為熱泵空調(diào)在室外氣溫在-5℃開始其節(jié)能性還不如PTC加熱來得直接，其實榮威表示Ei5在全工況下熱泵空調(diào)系統(tǒng)在-7℃的環(huán)境前提下將會相較于PTC加熱模式節(jié)能37.5%。在同樣供暖條件下搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)的電動車將會比PTC加熱系統(tǒng)的電動車?yán)m(xù)航里程增加15~30%。相較于PTC加熱系統(tǒng)優(yōu)勢顯而易見。

其實很多朋友關(guān)注的還是這款車搭載了熱泵空調(diào)技術(shù)之后給車輛帶來了哪些改變。

首先先給大家普及一下知識，熱泵空間技術(shù)是指用車載電動壓縮機來驅(qū)動空調(diào)運行，通過熱泵技術(shù)實現(xiàn)對車內(nèi)進(jìn)行制熱供暖，熱泵式汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由電動壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、儲液罐、膨脹閥和控制電路等組成。

熱泵式汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理：熱泵式汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的方式是雙路空氣流動，用隔板將風(fēng)道分開，當(dāng)外部新鮮空氣從上部的風(fēng)道流入時，會經(jīng)過熱泵技術(shù)的處理，實現(xiàn)對空氣的加熱，并從相應(yīng)擋風(fēng)玻璃內(nèi)部表面吹出，這樣不但能夠完成新能源汽車內(nèi)部的空氣流通，還能在天氣氣溫較低時實現(xiàn)對汽車門窗玻璃的除霜效果。而熱泵空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的空氣循環(huán)則由下部的風(fēng)道流入，經(jīng)過熱泵系統(tǒng)，對空氣進(jìn)行加熱，從乘客腳部出風(fēng)口吹出，促使車內(nèi)溫度得到控制。這種雙路空氣流動方式比傳統(tǒng)的空氣流動方式更節(jié)能，且有效解決了外界溫度較低、車內(nèi)溫度較濕的情況。如若出現(xiàn)車內(nèi)濕度狀況較嚴(yán)重時，熱泵式汽車空調(diào)系統(tǒng)就會自動利用車內(nèi)所具備的空氣進(jìn)行再循環(huán),以此達(dá)到除霜目的。

而制冷效果正好相反，將車內(nèi)的熱空氣置換出來后進(jìn)入冷凝器，經(jīng)過蒸發(fā)箱后吹入車內(nèi)，通過壓縮機進(jìn)行冷熱循環(huán)。

其實熱泵空調(diào)的相對于PTC電阻加熱的優(yōu)勢就在于更加節(jié)能，而目前國產(chǎn)電動汽車多數(shù)都配備的PTC加熱元件進(jìn)行取暖的話，對于車輛的續(xù)航能力影響很大，所以冬季低溫情況下，很多車主不得不在車內(nèi)捂得嚴(yán)嚴(yán)實實的，而且車內(nèi)冰冷刺骨，熱泵空調(diào)的出現(xiàn)為不少電動車主在冬季低溫情況下不必再擔(dān)心空調(diào)加熱對續(xù)航的過度影響了。

那么除了榮威系列的電動汽車搭載熱泵空調(diào)之外，還有哪些車型搭載熱泵空調(diào)呢？

我們熟悉的寶馬i3以及奧迪Q7e-tron也搭載了熱泵空調(diào)技術(shù)。所以可以看出榮威Ei5將先進(jìn)的熱泵空調(diào)技術(shù)植入到車內(nèi)之后，給消費者帶來了實實在在的高性價比電動車。

筆者有言：說了這么多，可能很多朋友對這個技術(shù)還是模棱兩可，但您可以親自感受我們常見的電動汽車在冬季續(xù)航能力掉一半的尷尬境地。這也是目前很多車輛存在的問題。而榮威Ei5搭載熱泵空調(diào)技術(shù)之后車輛在冬季低溫情況下，依然能夠有出色的續(xù)航能力和較低的電耗表現(xiàn)，這就得益于它精準(zhǔn)的控制能力和熱泵空調(diào)技術(shù)以及搭載博世ibooster電控智能制動系統(tǒng)后的綜合實力體現(xiàn)，作為純電動汽車平臺下的榮威Ei5秉承了上汽集團(tuán)的優(yōu)秀造車工藝，將電動汽車平臺化建設(shè)和產(chǎn)品品質(zhì)提高到主流合資車水準(zhǔn)，也將電動汽車的核心技術(shù)普惠更多的消費者。