中國投資基金以高達10億美金的金額收購日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)；智慧能源公布21700電池生產(chǎn)計劃；億緯鋰能與藍威能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；思度控股集團投資12億元在浙江新建10億Ah（安時）動力鋰電池、2億Ah（安時）超級電容生產(chǎn)線和電動車電控系統(tǒng)、電機生產(chǎn)設(shè)備……這僅是近兩個月動力電池行業(yè)發(fā)生的大宗投資、收購案。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年上半年動力電池領(lǐng)域有52個投資項目，總投資額達到919.96億元。動力電池成了資本熱捧的香饃饃。

然而，需引起重視的是，據(jù)統(tǒng)計，到2020年，僅比亞迪、寧德時代、國軒高科、天津力神、億緯鋰能、智慧能源、沃特瑪7家電池企業(yè)公布的電池規(guī)劃就能滿足278萬輛電動汽車的使用。而到2020年，我國新能源汽車的產(chǎn)能規(guī)劃是200萬輛。據(jù)此推算，動力電池產(chǎn)能將嚴重過剩。

■行業(yè)重組將加速

“千億資金的體量，看上去很大，但具體到每一個電池企業(yè)，并不多。”中國化學(xué)與物理電池行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，千億資金只是媒體的測算，實際上有沒有這么多、能否落實都還有待考證。去年以來，我國動力電池行業(yè)開始了新一輪洗牌，尤其是國家一度醞釀出臺動力電池行業(yè)規(guī)范，擬設(shè)立80億瓦時的產(chǎn)能門檻。盡管此項標準尚未最后拍板，但國家規(guī)范行業(yè)、提升企業(yè)競爭力、淘汰落后產(chǎn)能的意圖很明顯。

“在這一輪淘汰賽中，一些上市公司或涉及資本運作的企業(yè)，將通過投資戰(zhàn)略的調(diào)整增強企業(yè)競爭力，這都是市場競爭條件下企業(yè)的正常行為。”劉彥龍認為，正常的市場競爭中，資本的進入和退出不可避免，在電動化越來越明朗的大趨勢下，動力電池行業(yè)被資本追捧是必然趨勢。借助資本的力量，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰會進一步加速。

“我國動力電池行業(yè)一直存在無序競爭的問題，相關(guān)政策也有意引導(dǎo)中小企業(yè)退出。”真鋰研究首席分析師墨柯在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，當新能源汽車成為未來的發(fā)展方向之后，動力電池成為投資熱土，吸引資本進入理所當然，但我國動力電池行業(yè)無序競爭的問題已經(jīng)到了必須重視的階段。

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“隨著近兩年我國新能源汽車市場的大熱，動力電池市場隨之水漲船高，不斷有資本涌入。然而，當前我國的新能源汽車市場仍是政策市，動力電池行業(yè)也受政策影響存在不確定性。”天津力神電池研究院院長周江認為，千億資本一下子涌入動力電池行業(yè)，存在一定非理性因素。“在成熟的市場，資本也會相對理性；反之，盲目投資將帶來很大風(fēng)險。”周江表示。

■在培育優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能上下功夫

事實上，我國動力電池行業(yè)不僅僅面臨資本盛宴引發(fā)產(chǎn)能過剩這么簡單。

“我們必須清醒地認識到，規(guī)劃產(chǎn)能不代表優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。”周江強調(diào)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足是多年來一直困擾我國動力電池行業(yè)發(fā)展的問題。今年剛出版的2017年《新能源汽車藍皮書》在總結(jié)我國動力電池的發(fā)展時就指出，整體上看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領(lǐng)先，技術(shù)水平提升顯著，部分高端產(chǎn)品與國外差距不大，產(chǎn)業(yè)競爭力逐漸形成。然而從全球市場格局來看，我國動力電池行業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、國際競爭力等方面還存在不足。具體表現(xiàn)為：動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在產(chǎn)能擴張過快而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、制造水平低、企業(yè)研發(fā)實力弱、安全問題重視不夠、原材料價格上漲及成品面臨降價壓力等諸多因素的影響。

動力電池是一個需要技術(shù)積累的行業(yè)，無論是產(chǎn)品研發(fā)還是生產(chǎn)環(huán)節(jié)都有極高的技術(shù)要求，企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能能否轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能存在一定變數(shù)。墨柯表示，面對新能源汽車的市場需求，電池企業(yè)要在培育優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能上下功夫，提升動力電池性能、產(chǎn)品一致性，以滿足市場需求。

當然，墨柯也強調(diào)，如果眼光放遠一點，市場格局或有所不同。“有些國際機構(gòu)預(yù)測，到2025年，全球新能源汽車年銷量或達到1400萬輛，因此，基于十年后的市場，對我國動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂似乎又是多余的。”他說。

■市場化方可踢出投機者

資本盲目入場、產(chǎn)能過剩勢必加劇動力電池行業(yè)亂象，但通過行政手段干預(yù)資本入場同樣不現(xiàn)實。“政府可以用標準的提升規(guī)范產(chǎn)品、促進技術(shù)提升，從而推動企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，但更重要的是引入市場競爭機制，加速行業(yè)重組，讓沒有技術(shù)優(yōu)勢的中小企業(yè)在競爭中被淘汰。”墨柯認為，資本逐利進入動力電池行業(yè)并不全是壞事，關(guān)鍵是怎樣規(guī)避投機者攪局，這其中政府的政策強干預(yù)很難發(fā)揮作用，只能通過市場化競爭完成優(yōu)勝劣汰。

周江認為，依靠政策推動的新能源汽車市場為動力電池行業(yè)帶來了一時繁榮，當補貼退出后，完全市場化的環(huán)境才是企業(yè)所面臨的真正考驗。“市場化競爭下，尤其是一些國際化大型車企，他們選擇電池配套商時對技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)，包括企業(yè)資質(zhì)都有嚴格的要求。”他說，“一旦新能源汽車進入市場化階段，動力電池企業(yè)必將迎來靠實力說話的市場淘汰賽，而實力的培育絕非一朝一夕之功，這就需要資本入場前要做好理性規(guī)劃。”

劉彥龍則建議，我國動力電池企業(yè)須改變目前靠低價競爭拿訂單的發(fā)展思路，要在提升企業(yè)實力的同時用差異化優(yōu)勢在細分市場謀求生存空間。