經常騎電動車的朋友一定會注意到，冬季續航遠不如夏季，甚至可能會少一半續航里程。事實上，電動汽車也是類似，幾乎所有用電池驅動的車都有“怕冷”的毛病。為何一到冬天，電動車的能耗就會變得很高呢？

日前，電動汽車能耗變高主要原因有以下幾個方面，包括：

1、冬季空氣密度大，風阻增加；（影響較小，跑高速時的影響會略大一些）；

2、冬季胎壓下降，輪胎阻力增加；（影響較小，補氣后無影響）；

3、鋰離子電池低溫下活性低，內阻增加，放電時會有額外損耗；（影響中等）

4、低溫下不能大功率充電，因此動能回收功能將受限甚至禁用；（影響中等）

5、為防止電池低溫下充放電性能損失過大，電池主動加熱系統會開始工作。（影響中等）

6、冬季開熱風，電加熱能耗很高；（影響很大）

上述幾條因素中，其中第一、第二條燃油車也會受影響，不過影響比較小，基本可以忽略。三到六條就是電動車的獨有特性了。

以鋰電池為例，其化學結構決定了其性能對溫度非常敏感，溫度直接決定了其化學反映激烈程度，溫度太高了反應太激烈容易失控，溫度太低了反應太慢性能受限。

以目前的主流三元鋰電池為例，低溫下的放電容量如下圖，磷酸鐵鋰的話損耗會更大一些。

冬季續航直接減一半！電動車為啥這么怕冷？真相在此

據了解，放電容量損失的原因主要就是電解液在低溫下變得更加粘稠，離子運動活性降低，內阻增大，-20°C時電池內阻是25°C時的7-10倍之多。

低溫下電池容量的損失其實不算太大，但輸出功率的損失就很明顯了。

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上圖中的C值就是電池的充放電倍率，充放電倍率=充放電電流/額定容量。例如：額定容量為100Ah的電池用100A放電時，其放電倍率為1C。換一種說法會更容易理解，就是一塊電池最快可以在1小時內充滿/放空就是1C，充電倍率的C值高代表充電速度快，放電倍率的C值高代表電池的功率大。

氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會直接減半，如果電池的功率沒有設計余量的話（即遠超電機功率），那么電動車冬季的加速性能會損失慘重。

此外，低溫時電動車因為動能回收不可用會導致能耗升高約10%以上，續航同比縮水。

當然，上述提到的低溫對電動車能耗的影響，最多也就百分之十幾，全加在一起也就百分之三十四，而真正像黑洞一樣吸取能量的則是空調熱風。

想要在冬季把電動車加熱至和燃油車一樣溫暖的程度，那你就得做好能耗翻倍、續航腰斬的心理準備。