一直以來，氫能都被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础ｋS著近幾年氫能應(yīng)用技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到了世界各國的廣泛關(guān)注，美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家相繼將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略高度。2016年國家發(fā)改委、國家能源局等聯(lián)合發(fā)布了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃（2016—2030年）》，標(biāo)志著氫能產(chǎn)業(yè)已被納入中國國家能源戰(zhàn)略。

眾所周知，氫能可廣泛應(yīng)用于燃料電池車輛、發(fā)電、儲能，也可摻入天然氣用于工業(yè)和民用燃?xì)狻淠茏鳛榍鍧嵉亩文茉矗軌虿糠痔娲秃吞烊粴猓蔀槟茉聪M(fèi)的重要組成部分。然而，目前氫能行業(yè)的發(fā)展依然面臨著四大難題：一是需要具備豐富的氫源，二是常溫高壓下氫的儲存及運(yùn)輸問題，三是廉價(jià)、高效、長壽命的燃料電池，四是需要充足的基礎(chǔ)設(shè)施。因此，如何更好地開發(fā)和利用氫能，成為當(dāng)下最為緊迫的課題。

11月13日，由中國高科技行業(yè)門戶OFweek維科網(wǎng)、高科會主辦，OFweek氫能網(wǎng)承辦的“OFweek2018中國氫能行業(yè)高峰論壇”在深圳隆重舉行。借此時(shí)機(jī)，OFweek氫能網(wǎng)特意采訪了中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）可持續(xù)能源實(shí)驗(yàn)室主任、國家特聘教授程寒松博士，就有機(jī)液體儲氫技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)進(jìn)步、未來氫能和燃料電池的市場前景等行業(yè)熱點(diǎn)問題進(jìn)行了深入的交流與探討。

儲氫技術(shù)市場化技術(shù)優(yōu)勢顯現(xiàn)

目前，從國內(nèi)發(fā)展情況來看，大量工業(yè)副產(chǎn)氫和未上網(wǎng)的電，以及價(jià)格合理、長壽命燃料電池的出現(xiàn)，已經(jīng)解決了氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的兩大挑戰(zhàn)，接下來需要處理好氫能儲運(yùn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面的問題。而基礎(chǔ)設(shè)施在很大程度上依賴于氫的儲存和運(yùn)輸方式，因此解決好以常溫常壓、安全、高效、廉價(jià)的液態(tài)儲氫技術(shù)為代表的氫能利用的關(guān)鍵技術(shù)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

而在實(shí)現(xiàn)儲氫技術(shù)市場化應(yīng)用上，程寒松向OFweek氫能網(wǎng)表示：“目前還很難去量化市場化指標(biāo)。大家知道，如果想要達(dá)到初步實(shí)現(xiàn)的構(gòu)想，那么一座城市就至少需要幾百輛在運(yùn)營的氫燃料電池車。然而，據(jù)國內(nèi)的實(shí)際情況反饋，高壓氫根本不能進(jìn)到市內(nèi)，極大地限制了其應(yīng)用。但是，如果我們采用液體有機(jī)儲氫和運(yùn)氫就沒有這個(gè)問題，會非常安全。要實(shí)現(xiàn)儲氫技術(shù)市場化，就必須率先解決加氫站的問題。”

同時(shí)，程寒松進(jìn)一步介紹說，相較于高壓氣態(tài)儲氫、低溫液化儲氫技術(shù)以及其他化學(xué)儲氫技術(shù)，有機(jī)液體儲氫技術(shù)有幾個(gè)非常重要的優(yōu)勢：

首先，有機(jī)液體儲氫技術(shù)體積儲氫量密度比高壓氫要高。700個(gè)大氣壓下每升含氫量只有39克。中國目前采用的是350個(gè)大氣壓，每1升含20克氫。深冷液化到－253℃，每1升含70克氫。而我們這個(gè)有機(jī)液體儲氫技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在常溫常壓下每1升含氫近60克，所以它的儲氫量是非常高的。

其次，有機(jī)液體儲氫能夠跟現(xiàn)有加油站等基礎(chǔ)設(shè)施完美匹配，只需要對現(xiàn)有加油站進(jìn)行少量改造，就可以快速改造成一個(gè)加氫站，煉油廠就可以變成做氫油的工廠。實(shí)際上，用有機(jī)液體儲氫技術(shù)要做事情就是現(xiàn)在中石化、中石油正在做的事情。

其三，有機(jī)液體儲氫技術(shù)可以有效降低成本，能耗較低，并且運(yùn)輸十分安全方便。

當(dāng)然，對于有機(jī)液體儲能技術(shù)而言，目前的最大問題是要在汽車上給它施加200℃的溫度使氫釋放出來。那么，這樣的溫度從哪來呢？由于燃料電池廢熱品質(zhì)太低，只有70度，很難把70度變成200度。所以，這就需要做好兩件事情：其一就是把燃料電池工作溫度提高，從而利用廢熱就可以把氫釋放出來；還有一種方式，就是讓氫油直接在燃料電池的膜電極上反應(yīng)，打斷碳?xì)滏I，氫直接進(jìn)入燃料電池，產(chǎn)物就是儲油和電，這個(gè)就是最終的解決方案。

有機(jī)液體儲氫技術(shù)沒有主要技術(shù)障礙

就目前國內(nèi)外有機(jī)液體儲氫技術(shù)應(yīng)用而言，程寒松介紹說，以日本為例，早期由日本政府主導(dǎo)，8個(gè)部門一起協(xié)作，諸多知名公司如日本巖谷、豐田等都在積極參與。他們也希望采訪液體有機(jī)儲氫的方式來儲氫和運(yùn)氫。不過，他也向OFweek氫能網(wǎng)編輯坦言：“有機(jī)液體儲氫方式跟所選擇的儲氫載體和催化劑有關(guān)，而目前日本選用的載體不是很好，氫很容易加上去，而氫脫出來就非常困難。德國的有機(jī)液體儲氫技術(shù)也遇到日本類似的問題。”當(dāng)然，歐洲跟日本都在不斷探索和發(fā)展。

程寒松認(rèn)為，目前來說，有機(jī)液體儲氫技術(shù)要進(jìn)行大規(guī)模推廣發(fā)展其實(shí)并沒有特別大的技術(shù)障礙，最大的阻礙可能就是人們對它的認(rèn)識不足。雖然目前大都采用的是高壓儲氫，豐田也是高壓儲氫，但是從技術(shù)上來看，應(yīng)用有機(jī)液體儲氫技術(shù)應(yīng)該沒有主要的技術(shù)障礙。

在談到氫能行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，程寒松說道，“目前高壓氫國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，但是有機(jī)液體儲氫標(biāo)準(zhǔn)還沒有。我們的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)做了一些團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在正與中汽研、國家標(biāo)委會在探討合作，來做有機(jī)液體儲氫的標(biāo)準(zhǔn)，這有利于有機(jī)液體儲氫技術(shù)的應(yīng)用推廣。”

技術(shù)領(lǐng)先氫陽能源走在時(shí)代前列

目前，氫陽能源在有機(jī)液體儲氫技術(shù)方面已經(jīng)走在了行業(yè)前列。那么，氫陽能源在有機(jī)液體儲氫技術(shù)方面具備哪些優(yōu)勢，發(fā)展如何呢？

程寒松向OFweek氫能網(wǎng)編輯表示，目前氫陽能源是國內(nèi)唯一一家做有機(jī)液體儲氫的公司。雖然利用有機(jī)產(chǎn)品如甲醇產(chǎn)氫的公司也有，但這種儲氫是不可逆的儲氫技術(shù)，而氫陽能源是可逆的儲氫技術(shù)。也就是說，氫陽能源所使用的載體并不被消耗，儲進(jìn)去放出來，它還能再用，可以反復(fù)使用。

據(jù)他介紹，目前氫陽能源公司的這項(xiàng)技術(shù)，在世界范圍內(nèi)都是最領(lǐng)先的。德國近年來也在開發(fā)有機(jī)儲氫技術(shù)，而且今年獲得了“總統(tǒng)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)”的提名。但是，德國的技術(shù)脫氫溫度要達(dá)到300多度，脫氫速度也比較慢，而且還需要用鉑來做催化劑。而氫陽能源脫氫溫度只需要200度，速度也比他們快20－30倍。在脫氫設(shè)備方面，同樣優(yōu)勢也很明顯。

國內(nèi)氫能和燃料電池市場元年開啟？

談到“2018年是否是國內(nèi)氫能和燃料電池元年？”這一話題時(shí)，程寒松說道：“說到元年，很多人都這樣認(rèn)為，我覺得也可以這樣說。但是，目前中國應(yīng)該要做的其實(shí)是不要太分散。實(shí)際上很多人都對氫能市場抱有熱情，都在做，但是一哄而上不一定是件好事。”如果前期投入過熱，以致把整個(gè)行業(yè)弄亂了，就會導(dǎo)致行業(yè)資源分散，各種弊病就顯現(xiàn)出來了。

他進(jìn)一步地介紹說，目前國內(nèi)市場很好，政策上也特別支持。有些地方政府禁止燃油卡車進(jìn)入市區(qū)，未來甚至燃油船也可能被禁止在江和湖里走。而如果用氫油的方式，整個(gè)架構(gòu)跟現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施是一樣的，做起來既方便又快捷。現(xiàn)在所有的基礎(chǔ)設(shè)施都有，如果把國內(nèi)大量不能上網(wǎng)的電和不能用的工業(yè)副產(chǎn)氫利用上去，將是一件了不起的事情。

程寒松認(rèn)為，未來中國的氫能和燃料電池市場發(fā)展會逐漸跟世界水平接近。跟電動汽車一樣，中國將成為燃料電池應(yīng)用最多的國家。至于技術(shù)水平是否最高，現(xiàn)在還很難說，完全取決于其消納能力。從自身與國外公司接觸來看，國外相對比較開放一些，因此可以把國外一些好的技術(shù)吸納進(jìn)來，相信未來中國的燃料電池行業(yè)還是可以發(fā)展得非常健康的。

燃料電池PK鋰動力電池，誰主沉浮？

對于燃料電池汽車與市場主流鋰動力電池汽車未來發(fā)展前景，程寒松認(rèn)為，大規(guī)模動力鋰電池可能對電網(wǎng)造成很大的沖擊。例如在深圳，如果10％的汽車同時(shí)在充電，這對電網(wǎng)造成怎樣的沖擊是可以想象的，更何況如果是50％怎么辦呢？電網(wǎng)可能根本承受不了。可以看出，純電動鋰電池車目前看來只是過渡，未來一定是燃料電池和鋰電池的“電電混合”。換句話說，就是以燃料電池為主，以鋰電為輔。

他進(jìn)一步解釋說：“燃料電池有一大特點(diǎn)，如果輸出功率總是起伏變化，壽命會下降。而如果能夠使燃料電池比較平穩(wěn)地輸出功率，那么燃料電池壽命會長。但這個(gè)時(shí)候，如果啟動加速怎么辦呢？這就可以用鋰電池來輔助。所以說這兩者電電混合的話，效率會變得非常高，使用壽命也會很長。”