電池技術無法滿足電動汽車的產業化要求：

“從技術角度，電池技術是電動汽車的核心技術，但是到現在依然沒有取得根本性的突破。”清華汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健對記者談了他的看法，“電池的價格，充電的速度和電池的容量是這項技術目前的三大制約瓶頸。”

以秦川福萊爾為例，目前他的整機售價在5萬元人民幣左右，而未來的電動汽車售價卻高達16萬元人民幣，也就是說其他配件價格大體相當的時候，消費者將為此多花出去3倍的價格。試想，如果沒有政府的補貼，一個很現實的問題就是當他的新汽車投放市場的時候，誰會來購買他的電動汽車，這樣高成本的電動汽車年銷量是否真的能如王傳福本人所愿?再者，即使產業化之后，在同類型的汽車中，電動汽車也要比傳統汽車貴30%左右。

雖然電動汽車的使用費用比傳統汽車低，但消費者是否愿意為了環保的需要而多掏這30%的費用還不得而知。此外，電動汽車在市場上可選品種太少，在性能、規格、條件、價格等各方面無法滿足各類消費者的需求。

其次在電動汽車的普及中，遇到的最大問題是目前尚不具備廣泛使用的外部條件，其中主要問題是電池容量和充電速度的問題。依照現在技術看，國產電池比國外電池損壞率高的問題依然突出，純電動汽車電池能量過低，充一次電的行駛里程短。

電動汽車需要像加油的車那樣在短時間內充好電使用需要像在短時間內充電。并且需要建設大量的充電站，充電站的前期投入將會非常巨大。宋健表示“需要多長時間技術才能成熟不好說，但短期肯定不能達到產業化要求。”