近年來，鈦酸鋰電池在技術研發、市場應用等方面取得了長足的進步，受到越來越多的關注。在這次以鈦酸鋰電池為主題的研討會上，業內人士就電動汽車的發展和鈦酸鋰電池技術的最新發展交換了意見。據統計，2009年以來，中國汽車產銷量連續8年位居世界第一，2017年產銷量超過4000萬輛。盡管新能源汽車在中國累計推廣320多萬輛，占世界同類市場的50%以上，但它在龐大的汽車市場中所占的份額非常小。

從市場應用的角度來看，新能源汽車推廣的關鍵是動力電池——價格高、壽命短、安全性和能量密度都難以滿足用戶的要求。此外，動力電池的成本占電動汽車總成本的40%左右，電池無法修復，包裝成本高，這些都是當前新能源汽車推廣的缺點。專家認為，市場真正需要的是基于安全、快速充電和長壽命的高能量密度電池，這也是業內研究人員一直堅持的研究開發路線。首先，安全應該是第一要務。安全問題將是乘客、電池公司和新能源汽車公司的“不可接受的負擔”；能量密度應滿足300公里以上的行駛里程；快速充電應能保證機動性，快速充電不能造成電池損壞；電動電池和電動汽車的壽命相同。生活。”在實現上述指標的基礎上，增加能量密度，降低生產成本，用戶接受大規模市場是可能的。“電動汽車的推廣不僅需要找到用戶的痛點，還需要解決自己的痛點。單方面促進國家政策不是長期計劃。“斷奶”政策實施后，電動汽車產業的發展最終取決于市場調節和企業自身內生競爭力的生存。

隨著社會的進步和國家對環境保護的逐步重視，人們對新能源的需求也在逐年上升。鋰離子電池克服了傳統二次電池開路電壓低、能量密度低、環境污染等缺點。鋰離子電池具有工作電壓高、自放電小、比容量高等優點，已成為研究的熱點。鋰離子電池的核心是鈦酸鋰，它直接決定了電池的電化學性能。然而，在實際應用中廣泛應用的鋰離子電池仍不能很好地滿足人們的要求，存在著諸如倍率性能、安全性能、能量密度等缺陷。目前市售鋰電池最常用的負極材料是鈦酸鋰，它具有比容量高、循環性能穩定、安全無污染等優點，但其碳容量已經非常接近其理論容量（378mAh/g），發展迅速。比容量小，電池過充電時有一定的安全隱患。因此，開發高容量、高安全性的鋰離子電池鈦酸鋰材料是當務之急。鈦酸鋰材料由于其自身的特殊結構，具有優異的力學性能、熱性能和電導率。研究鋰電池的儲鋰性能具有十分重要的意義。鈦酸鋰材料的理論儲鋰容量為4300mAhg-1，是所有可合金化儲鋰元素中最高的。作為負極材料，可大大提高電池的能量密度，但其電導率遠低于鈦酸鋰材料，在鋰和脫鋰過程中，鈦酸鋰材料的體積變化很大（>310%）。在充放電過程中，容易使活性物質急劇脫落，導致電極材料與集流體之間的接觸損失。因此，如何有效地解決硅材料體積膨脹和導電性差的問題就顯得尤為重要。實踐證明，鈦酸鋰多孔結構可有效緩解電池體積膨脹帶來的問題，提高電池的循環壽命。如果鈦酸鋰和石墨烯有效地結合，兩者的優勢互補，電池性能將大大提高。