伴隨著新能源突破汽車定位市場(chǎng)，越來越多的車企都加入了這場(chǎng)與新能源技術(shù)的博弈和市場(chǎng)占有比例爭(zhēng)奪戰(zhàn)?？墒侨绾尾拍茉谶@場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中奪得優(yōu)勢(shì)？答案肯定是追隨消費(fèi)者的需求定位，而目前擺在新能源汽車面前兩大亟待突破點(diǎn)就是新能源汽車的電池續(xù)航能力和新能源汽車的充電效率。同比電池方面較大難度系數(shù)的突破，很多車企都把研究方向側(cè)重的放到了新能源汽車充電速度的研究上，所以目前市面上已經(jīng)有很多以閃充存在的新能源汽車，不過就在這樣的新能源汽車技術(shù)高速發(fā)展的背景下，國家電網(wǎng)卻悄悄的下調(diào)充電樁功率，這是為什么呢？

這個(gè)問題可以分為兩點(diǎn)解釋，第一點(diǎn)就是基于國內(nèi)目前的電路和線路，區(qū)別于新能源汽車的閃充、快充下的高效率，幾年甚至十幾年無預(yù)見性下的電路設(shè)置根本無法滿足如此龐大的新能源高效率充電群體，高功率的充電樁也會(huì)在很大程度上提高老舊線路發(fā)生火災(zāi)的事件比例，所以這是國家電網(wǎng)一刀切下調(diào)充電樁功率的第一點(diǎn)原因。

第二點(diǎn)原因就是針對(duì)于新能源汽車本身，盡管在國家的響應(yīng)下越來越多的車企都加入了新能源汽車的發(fā)展市場(chǎng)，但是拋開外界的因素不看，很多新能源汽車本身就存在很高風(fēng)險(xiǎn)的安全隱患，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅在2018上半年，國內(nèi)已有接近40起的新能源汽車起火事件，拋開充電樁功率的問題不看，這其中有很多事故車輛都相應(yīng)的有或多或少的技術(shù)問題，而這些也都是威脅消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的存在。

所以基于以上兩點(diǎn)綜合來看，國家電網(wǎng)之所以在新能源汽車馬上就要普遍閃充的時(shí)代背景下突然下調(diào)充電樁功率的原因正是為了保證消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。

其實(shí)面對(duì)這個(gè)問題，國家電網(wǎng)的一刀切不能從根本上解決問題，所以針對(duì)這一點(diǎn)，想要在快速的時(shí)間內(nèi)達(dá)到最佳的效果，很多專家提出了解決措施，其中包括提高充電樁的電壓和電流，但這兩點(diǎn)盡管可以在理論上說的通，但是實(shí)施起來也比較困難，因?yàn)楦唠妷旱钠嚦潆姳仨氁诮咏陧敿?jí)的絕緣系統(tǒng)保證下，而新能源汽車車企要在短時(shí)間內(nèi)完成這一點(diǎn)是非常困難的，同樣高電流的充電會(huì)導(dǎo)致汽車電池發(fā)熱和車端發(fā)熱量的上升，這對(duì)以電池為純粹動(dòng)力來源的汽車來說是非常大的機(jī)能損耗，所以這兩點(diǎn)的實(shí)施度并不高，綜合來看，如果想要從根本上解決這個(gè)問題，國家應(yīng)全力更新、全面完善覆蓋電網(wǎng)線路，這樣才能從根本上解決問題。