6月20日，當升科技在《投資者關系活動記錄》中對公司高鎳多元產(chǎn)品整體情況進行了披露，如下：

1.公司高鎳多元產(chǎn)品目前在市場上是有優(yōu)勢的，這個優(yōu)勢公司認為能持續(xù)嗎?

答：公司率先在國內(nèi)開發(fā)成功高鎳多元材料并且實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，已經(jīng)具備了較強的市場領先優(yōu)勢。我們也關注到了這兩年新投資的正極材料產(chǎn)能比較大，其中也有技術實力比較強的公司，不排除未來更多的公司能夠開發(fā)出高鎳多元材料應用到動力領域。

但是公司也不會停下腳步，公司已經(jīng)開始布局下一代車用高鎳多元材料，實驗室已經(jīng)完成部分新產(chǎn)品的研發(fā)，未來將進一步加快產(chǎn)業(yè)化的進程。

2.江蘇當升二期第一階段近期一直在進行客戶驗證，車用材料驗證周期一般多長?

答：不同客戶驗證周期差異較大。乘用車用材料驗證相比于小型鋰電更加嚴格。相對來講國際客戶都比較長，從中試開始兩到三年比較常見，驗證也比較系統(tǒng)，首次驗證后設備、原料供應商變更都需要再次驗證。國內(nèi)客戶的驗證周期稍短一些

3.高鎳多元材料目前在市場上的比重并不算大，未來市場空間如何?

答：高鎳多元材料從去年開始批量供貨以來，市場需求非常好，目前公司高鎳多元材料產(chǎn)能已經(jīng)供不應求。國際客戶用高鎳材料已經(jīng)有相當比例了，國內(nèi)客戶已經(jīng)使用、正在測試或計劃用高鎳材料的企業(yè)也越來越多。

從車廠的角度也是傾向于用高鎳材料的，負極材料、電解液、隔膜、電池管理系統(tǒng)等的使用量與正極材料是相匹配的，使用高鎳材料正極材料用量可能只減少了幾公斤，但其他材料和電池管理系統(tǒng)的總重量可能就減少了幾十公斤，車的自重減少，其他材料成本降低，而且電池數(shù)量會相應減少，電池管理系統(tǒng)的復雜性相應降低，綜合效應明顯。

國家最新的客車補貼標準也從過去單一的車輛長度逐步向車輛單位載質(zhì)量能量消耗量和續(xù)航里程過渡。因此新能源汽車選用能量密度高、續(xù)航里程遠、自重輕的動力電池是必然趨勢。公司高鎳多元材料正是滿足這一趨勢的產(chǎn)品。

4.公司高鎳多元產(chǎn)品的價格怎樣?

答：新能源汽車的廣闊前景吸引了大量資本的進入，未來競爭將日趨激烈，只有掌握高端材料技術、緊隨市場需求的鋰電材料企業(yè)才有議價能力。公司高鎳多元材料的價格是比照國外NCA等高鎳多元材料的價格來定價的，所以要高于國內(nèi)目前的動力多元材料。由于目前能夠批量生產(chǎn)高鎳多元材料的企業(yè)不多，市場需求量較大，價格上比較有競爭力。

5.公司更高鎳多元材料實驗室早已有樣品，為什么產(chǎn)業(yè)化計劃不是在實驗室樣品推出時就開始?

答：正極材料行業(yè)的發(fā)展與整個新能源行業(yè)的發(fā)展階段是分不開的。雖然國際客戶已經(jīng)開始使用下一代更高鎳多元材料但是國內(nèi)市場由于前期磷酸鐵鋰體系電池比重較大，轉換到多元材料體系需要一個過程。同時還涉及到一個材料的系統(tǒng)匹配問題，用匹配常規(guī)多元材料的負極、電解液、隔膜等去匹配高鎳多元材料可能發(fā)揮不出高鎳多元材料的優(yōu)勢。公司會根據(jù)市場及客戶的需求，有規(guī)劃、有步驟地擴充產(chǎn)能，確保技術的領先性。

6.公司前驅(qū)體產(chǎn)能是否能夠滿足公司多元材料的生產(chǎn)需求?

答：總量是不夠的。公司會外購一部分前驅(qū)體用于小型多元材料的生產(chǎn)。車用鋰電正極材料對性能指標的要求比小型鋰電正極材料要高得多，必須從前端開始控制。當升科技是全球為數(shù)不多的同時擁有濕法沉淀球形多元前驅(qū)體制造技術和正極材料火法合成技術的供應商。

7.公司目前有硅碳負極產(chǎn)品嗎?

答：硅碳負極是一種新型負極材料，未來具有廣闊的市場前景。公司參股公司星城石墨已具備包括硅碳負極在內(nèi)的新型負極研發(fā)技術，但是目前尚未進行量產(chǎn)。

8.公司NCA產(chǎn)品性能處于什么水平?

答：公司已研發(fā)NCA實驗室樣品，但暫時不具備量產(chǎn)能力。公司實驗室樣品各項指標很好，基本上達到外樣的水平。