7月14日，比亞迪在《投資者關系活動記錄》中對公司新能源汽車銷售情況及產能情況進行了披露，如下：

1.公司目前的新能源汽車銷售情況及展望

答：2015年，比亞迪新能源汽車銷售約5.8萬輛，國內市場份額約20%，全球市場份額超過10%。2016年上半年，根據中汽協(xié)數據，比亞迪新能源汽車銷量超過4.6萬輛，國內市場份額約27%。

下半年，隨著更多城市補貼政策的出臺和比亞迪新車型的上市，預計銷量和市場份額均將進一步提升。展望2017年，比亞迪新能源汽車有望繼續(xù)保持快速增長。

2.公司新能源車一直以來都使用的都是磷酸鐵鋰電池，未來是否有計劃使用三元電池

答：公司一直在做三元電池的技術儲備。從能量密度方面來說，三元電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池要高，但是另一方面三元電池的活性較高，容易造成熱失控，對電池安全控制要求很高。

根據這兩種電池的不同特性，公司未來會在電動大巴及商用車等對整車體積和重量不敏感的車型上使用磷酸鐵鋰電池，而在對整車體積和重量較敏感且電池用量不多的車型如PHEV方面會使用三元電池。

3.公司目前的新能源車的產能如何?是否存在產能不足的情況

答：目前電動車的部分整車生產與傳統(tǒng)車共線，整車產能不是問題，其產能主要看電池。經過多年的運營和改進，目前公司擁有磷酸鐵鋰電池成熟領先的生產技術和工藝，已經擴充到10Gwh，再加上公司正在籌備的150億的非公開增發(fā)，電池的產能瓶頸將會得到解決，可以滿足生產的需要。

4.公司是否有對車用動力電池回收的計劃

答：2013年全國新能源車的銷量為1.7萬輛，2014年全國新能源車的銷量為7.4萬臺，2015年為33萬臺，由此可以看出新能源車銷量是在去年才增長起來的，而汽車的壽命一般都在5-10年左右，故目前還沒有電池回收的需求。

但是，公司確實在電池回收方面做了更深層次的戰(zhàn)略考慮，未來在電池使用上將分兩個梯次，第一梯次在電動車上使用，第二梯次在儲能電站方面使用。即可將車用電池回收，使用在對體積不敏感的儲能電站上，達到電池的梯次利用。

5.新能源汽車的政府補貼逐年下降，到2020年將全部取消，這是否造成公司銷量的下降

答：不會產生不利影響。新能源汽車作為一個新興行業(yè)，僅依靠汽車生產企業(yè)來推動是很難發(fā)展起來的，政府補貼有助于推動這個新興行業(yè)的發(fā)展。但是，發(fā)展新能源車不可能一直依賴政府補貼，隨著新能源汽車銷量的不斷擴大，產業(yè)鏈相對成熟。

一個成熟的產業(yè)鏈相對來說就不需要依賴于政府的補貼，比亞迪擁有龐大的技術研發(fā)團隊和強大的科技創(chuàng)新能力，已經在新能源汽車產業(yè)打造出長期可持續(xù)的核心競爭優(yōu)勢，即使補貼下降甚至取消，相信我們也可以根據自身優(yōu)勢和產能來發(fā)展新能源汽車。

相反，我們的競爭優(yōu)勢是很多同行所無法比擬的，補貼政策的下降其實更有利于公司的發(fā)展。