近年來，新能源汽車在市場上發展迅猛，一批又一批造車新勢力的誕生，讓市場有些魚龍混雜。我們知道，現階段新能源汽車離不開電池，所以前期為了研發密度高電池、續航里程大的車型方面投入，這兩年政府給出了大力支持。除了補貼，還可享受一線城市牌照政策，可以說一路開了綠燈。但今年相比以往在補貼方面又重新定制了標準，要求越來越嚴格。不過不到一年時間，網傳2019年補貼將退坡40%，一時間成為大家關注的焦點。

新能源補貼標準從續航里程、電池能量密度、車輛能耗系數三個方面進行補貼，具體補貼金額為：新能源乘用車單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。

網傳補貼退坡40%，技術標準更苛刻

據網傳消息顯示，預計2019年補貼整體再度退坡40%，其中乘用車補貼標準整體下降一個維度。從續航里程來看，續航里程R≥400km從5萬元下降至4.5萬元補貼，300≤R＜400km從4.5萬元下降至3.4萬元補貼，250≤R＜300km從3.4萬元下降至2.4萬元補貼，200≤R＜250km從2.4萬元下降至1.5萬元補貼，而150-200km區間或將不再補貼。

在來看看電池密度方面，2018年的補貼政策標準是，純電動乘用車動力電池系統能量密度在120Wh/kg≤ρ<140Wh/kg的車型按1倍補貼，140Wh/kg≤ρ<160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，ρ≥160Wh/kg的車型按1.2倍補貼。而按照2019年標準，電池系統能量密度的門檻已經確定為140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三個檔位，將分別能拿到1倍、1.1倍和1.2倍補貼。根據目前動力電池主流水平，明年市場上磷酸鐵鋰電池密度預計能做到160wh/kg，三元鋰電池密度能達到180wh/kg。

過渡期取消補貼政策預計下月出臺

同時2019年補貼標準獲將不設置過渡期，參照2018年現標準設置了4個月的緩沖期，以減少車企壓力。而傳聞明年不再過渡，對于車企來說面臨不小的壓力。新規將于下月，也就是2018年12月份出臺，并將于2019年1月1日起執行，推薦目錄也將按照新的技術標準推翻重申，將于年底開始集中申報，保證新舊車型公告順利交接。

新能源客車補貼調整方案

在新能源客車方面，每度電補貼標準從1200元/kwh降至800元/kwh，單車補貼上限不變，即10米以上車型最高獲補18萬元，8-10米車型最高獲補12萬元，6-8米車型最高獲補5.5萬元。而且有消息稱，明年物流車購置補貼將取消，運營補貼將替代購置補貼，繼續支持新能源物流車推廣運營。

為什么會突然補貼下降這么多？

新能源汽車補貼大幅下坡并不意外，只是時間問題。早在2015年國家就明確表示2020年之前退坡的政策，而到2020年之后補貼取消也是沒有懸念的事。剛開始發展新能源汽車，國家對于車企與電動企業補貼也鼓勵發展，現在看來很多車型在續航和電池密度上有了明顯提升，技術程度上已經相對成熟。

新政策會帶來哪些影響？

如果按照傳聞退坡40%來看，對于市面上依靠補貼和靠投資的一些車企來說，無疑是致命的。對他們來說，如果沒有補貼，基本斷了生存之路，未來退市也是必然的。而還有一些車企，基于燃油車的銷量份額可以暫時緩解一部分壓力，不過價格如果沒有補貼，要么企業自己貼，要么價格上漲，至于能不能扛到最后，還是未知數。另外對于造車新勢力來說，現在當務之急只能是在有限的時間內抓緊時間量產車型，不然可能有些品牌還未上市，就會出局。

取消補貼會帶來哪些積極作用？

取消新能源補貼無疑是把雙刃劍，雖然部分車企價格可能會上漲，但更多的是讓一些依靠騙補，沒有核心技術的廠商浮出水面，最后市場也會形成良好態勢發展。不至于魚龍混雜，讓消費者真假難辨。

而電池方面，三元鋰電池鈷的短缺可能導致未來電池成本上漲，給取消補貼后新能源車車企帶來了不小的生存危機，未來可能重新發展磷酸鐵鋰甚至發展替代產品，如鋰硫、鋰空氣電池。

此外低續航里程電動乘用車將拿不到補貼，但考慮到低續航新能源電動車仍然可以進《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，仍將獲得新能源車的相應權益，如在限行限號限牌的城市，仍可獲得新能源車牌。此外，低續航里程乘用車仍可獲得新能源積分，對于整車企業來說，仍然是一則重要利好消息。

結語：

雖然只是傳聞，但據知情人士透露，并不是沒有這個可能性。從新能源市場目前發展局面來看，依靠補貼生存車企太多，所以新的法規勢在必行。并且離2022年全面取消補貼也不遠，在此之前降低補貼也是提前預示。未來如果政策真的落地，那么可能會引起新能源汽車市場結構的調整。