近日，中石化與日本能源集團JXTG簽署協議，雙方將在第三方市場合作開發建設氫燃料加氣站。中石化在原有的加油站基礎上建設加氫站，JXTG著利用與汽車燃料供應相關的基礎設施和專有技術，建立起高效的氫供應鏈，雙方表示加氫是氫燃料電池汽車的一大難題，兩方將不余余力加強合作。

這個消息對于氫能市場來說是個利好消息，目前氫燃料電池產業相關投資及資金已經超過了850億元，整個氫燃料電池的前景是非常廣闊的。氫燃料電池的技術瓶頸在于制氫、儲氫、加氫，所以目前來說整個行業都還未普及。而JXTG在制氫、儲氫、加氫上有著豐富的經驗，中石化早在17年年底就在廣東新建了10余座油-氫混建站，目前已有2座投入使用。兩者的合作可謂強強聯合。

教授為什么對這件事報以這么大的興趣，氫燃料電池汽車比目前所有的純電汽車都要“走得遠”，加一次氫基本上可以跑500公里以上。同時又沒有長時間充電的煩惱，加一次氫只需幾分鐘就能搞定。最最重要的是它對大氣沒有污染，尾氣只有水。如果這么環保的能源得到推廣，就不會有把……留給后代這種悲觀的話了吧。

本田加氫站

中石化的優勢在于它不需要重新拿地規劃，它可以在目前已有的加油站上改油-氫混建站，這樣可以節省不少建設開支。加氫站的建設也是一個問題，據不完全統計，建一座日加氫能力在200公斤的加氫站建設費用大概在1000萬元左右。加氫站的數量是影響氫燃料電池汽車發展的重要因素，所以說中石化建油-氫混建站對氫燃料電池汽車的發展影響巨大。

本田clarity

這里我們舉本田的70MPa高壓電解水制氫站來對比中石化油-氫混建站之間的劣勢，本田這個加氫站只需6平方米，完全采用太陽能發電，不需要用到壓縮機。這樣看起來本田這個發電站好像很好，但它24小時內只能產生2.5Kg的氫氣，儲存容量為18Kg。一輛本田clarity（本田氫燃料電池汽車，續航里程為750Km）氫氣罐的容量為5Kg，也就是一個氫氣站24小時的制氫量還不足以加滿一輛clarity。先不考慮有無太陽，一座城市需要多少這樣的加氫站才能滿足氫燃料電池汽車的使用，這樣看來中石化的混建站真的好太多了。

豐田mirai

如果加氫站普及了，你會買一輛續航500公里以上，加氫就像加油一樣簡單的氫燃料電池汽車嗎？有人說肯定買呀，不像純電動汽車續航那么坑爹我肯定買；還有人會擔心價格問題，畢竟豐田mirai的價格高達723.6萬日元（約合42.5萬人民幣）；而本田clarity的價格更高，達到766萬日元（約合45萬人民幣）。這樣的價格都可以買BBA了，也比同為新能源的純電動車要貴多了。

不但車價貴，目前加氫也比加油貴。不過從純電動車的發展史來看，隨著電池成本的降低，汽車的價格越來越低。氫燃料電池汽車必定也會和純電動車一樣，解決了制氫、儲氫、加氫的問題，它的價格必定也會下降。再有2020年國家將不再發放新能源補貼，也就是純電動汽車將不會再有補貼，但是氫燃料電池仍保留最高補貼政策。乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元，可以說現在正是氫燃料電池汽車大秀拳腳的時候。

最后

技術必定是向上發展的，首先從建設好加氫站開始吧。既然我們無法在燃油車上超越別人，起碼要在新能源汽車上占有一席之地。在教授看來氫燃料電池就是很好的突破口。