氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗侨蚰茉聪蚩沙掷m(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一。站在氫能發(fā)展風(fēng)口，業(yè)界紛紛加快布局氫能產(chǎn)業(yè)的力度，可再生能源成為應(yīng)對(duì)能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。那么，氫能未來會(huì)有怎樣的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)？其發(fā)展還需要哪些政策及法規(guī)支持？燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化有何種瓶頸？11月16日，以“協(xié)同發(fā)展推動(dòng)能源革命”為主題的第一屆中國(guó)?張家口氫能與可再生能源論壇在張家口舉辦。來自政府、科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)等270余名嘉賓出席本次論壇，圍繞京津冀地區(qū)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，以及如何推動(dòng)新能源汽車與可再生能源協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行了深入交流。本期熱點(diǎn)聚焦，我們共同關(guān)注21世紀(jì)最具潛力的氫能。

氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)步伐加速

目前，北美、歐洲、日本和韓國(guó)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化階段，我國(guó)仍處于商業(yè)化初期。自2016年以來，國(guó)內(nèi)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。歐陽(yáng)明高在發(fā)言時(shí)講到，我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有2000多輛燃料電池汽車和12座加氫站。燃料電池作為燃料電池汽車最關(guān)鍵的零部件，其技術(shù)水平直接決定我國(guó)氫能與燃料電池汽車行業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)介紹，中國(guó)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)采用的氫電與鋰電“電電混合”的技術(shù)路線，降低生產(chǎn)成本的同時(shí)顯著提高了燃料電池壽命。目前國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)形成良好的產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的系統(tǒng)模式，自動(dòng)化生產(chǎn)線大幅降低雙極板制造成本且實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，電堆功率密度達(dá)到2kW/L，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在仿真、端板設(shè)計(jì)等領(lǐng)域不斷突破。

值得一提的是，本次論壇還吸引中、日、韓三國(guó)車企攜燃料電池轎車并肩亮相，三款轎車分別是北汽C53FCV、豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO。與之一同展出的還有福田公交車、歐馬可物流車、宇通公交車、中植團(tuán)體客車和申龍團(tuán)體客車等諸多車型。與日韓相比，中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，卻成長(zhǎng)迅速，目前進(jìn)入工信部公告目錄的車型已經(jīng)超過60款，示范應(yīng)用數(shù)量也與日俱增。論壇結(jié)束后，與會(huì)嘉賓先后參觀了億華通張家口燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地和海珀?duì)栔茪鋸S、加氫站等項(xiàng)目，對(duì)于張家口在氫能生態(tài)建設(shè)取得的成就深表贊嘆。

氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案

盡管在氫能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面存在諸多難點(diǎn)，但氫能及燃料電池自身具備可實(shí)現(xiàn)清潔能源的大規(guī)模穩(wěn)定存儲(chǔ)、運(yùn)輸和應(yīng)用，成為全球能源技術(shù)革命的重要方向共識(shí)已經(jīng)達(dá)成。“當(dāng)前，大型能源公司開始高調(diào)進(jìn)入紛紛將氫能納入公司發(fā)展戰(zhàn)略，加大了對(duì)氫能技術(shù)開發(fā)的力度，2017年在中國(guó)示范應(yīng)用的氫燃料電池汽車已經(jīng)超過了1000輛。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案，隨著技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)家和地方包括上海市、武漢市、張家口等一些城市相繼出臺(tái)了一系列支持政策，引導(dǎo)并鼓勵(lì)氫能和氫燃料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。此外，國(guó)內(nèi)大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入強(qiáng)度，并取得了階段性進(jìn)步。“氫能是一種普世性的能源載體，氫燃料電池的開發(fā)是氫能推廣應(yīng)用的一個(gè)關(guān)鍵。”與此同時(shí)陳清泰還認(rèn)為，我國(guó)以風(fēng)電、光電為代表的分布式清潔能源快速發(fā)展，通過分布式風(fēng)電、光電制氫以及微電網(wǎng)可以消納大部分這些清潔電力。當(dāng)前，將氫燃料電池汽車作為一個(gè)突破口，是一個(gè)重要的選擇。值得特別一提的是，氫燃料電池汽車與儲(chǔ)能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系，兩者各有所長(zhǎng)，可分別應(yīng)用在不同的場(chǎng)景，因此在未來較長(zhǎng)時(shí)間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

張家口為何能夠走在氫能發(fā)展前列？

參加過多場(chǎng)氫能燃料電池的技術(shù)性論壇會(huì)議后。記者注意到，張家口氫能與可再生能源論壇是唯一一個(gè)提供實(shí)地參觀、體驗(yàn)、考察燃料電池汽車和加氫站產(chǎn)業(yè)全鏈條的落地項(xiàng)目。

那么，張家口為何能夠走在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前列？張家口市人民政府副市長(zhǎng)李宏給出了答案。他認(rèn)為，推動(dòng)氫能與可再生能源的開發(fā)應(yīng)用，既順應(yīng)了全球能源革命的大勢(shì)，也符合中國(guó)綠色發(fā)展大局。張家口發(fā)展氫能與可再生能源還有三項(xiàng)特殊的機(jī)遇和有利的條件：一是能源革命與綠色辦奧相互支撐。二是可再生能源示范區(qū)與建設(shè)首都“兩區(qū)”相互促進(jìn)。三是培育可再生能源產(chǎn)業(yè)與促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展相輔相成。

“張家口不僅在風(fēng)電和光電的開發(fā)利用方面取得了明顯成效，在氫能的開發(fā)利用方面也走在了前面。”李宏特別強(qiáng)調(diào)在制氫方面，正在實(shí)施風(fēng)電制氫、海珀?duì)柷鍧嵁a(chǎn)業(yè)示范園等一批項(xiàng)目，通過四方機(jī)制的拓展，可以大幅降低制氫成本。氫燃料電池汽車應(yīng)用方面，已投入使用氫燃料電池公交車74輛，數(shù)量位居全國(guó)地級(jí)城市第一名，明年還將新增170輛，到2020年全市投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車計(jì)劃達(dá)到1800輛，建成加氫站21座，實(shí)現(xiàn)制氫每年2萬噸、制造氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)每年1萬套、生產(chǎn)氫燃料電池客車每年4500輛，初步形成從氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注到氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

此外，張家口作為國(guó)家可再生能源示范區(qū)，擁有巨大的可再生能源潛力，借助京津冀協(xié)同發(fā)展歷史機(jī)遇，以2022年冬奧會(huì)舉辦為契機(jī)，加快氫能產(chǎn)業(yè)化步伐，將有利于京津冀地區(qū)能源轉(zhuǎn)型，促進(jìn)京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和河北省產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)京津冀氫能產(chǎn)業(yè)一體化快速發(fā)展。