近日，電動汽車連續(xù)著火，電池質(zhì)量遭到質(zhì)疑。在近日召開的2018第二屆全球未來出行大會上，深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱比克）總裁解國林在接受本報(bào)記者采訪時(shí)直言，電動汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，出現(xiàn)起火情況需要個(gè)案分析，不能簡單歸因。線束、電機(jī)等部件設(shè)計(jì)很密集，因?yàn)槠鸹鸷筌囕v被燒毀嚴(yán)重，很難直觀判斷到底是哪部分的問題，容易讓人認(rèn)為是電池的問題。

實(shí)際上，正如解國林所言，目前電動汽車的整體質(zhì)量并不如人意。9月28日，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2018年度C－NCAP第三批車型評價(jià)結(jié)果顯示：參與評價(jià)的兩款電動汽車質(zhì)量令人堪憂，只獲得了2星級，尤其是正面100％碰撞試驗(yàn)得不足20分。但令人驚訝的是，這兩款電動汽車的電池碰撞評價(jià)全部符合標(biāo)準(zhǔn)，沒有發(fā)生任何問題。

就電池起火而言，解國林說，現(xiàn)在電動汽車一起火，大家就認(rèn)為是高比能量密度電池不安全，其實(shí)這只是大眾對新生事物的習(xí)慣性恐懼。電池起火的兩個(gè)主要原因是電池本身熱失控管理和電池包的管理出現(xiàn)問題。其中，引起電池本身熱失控的因素包括內(nèi)短路、漏電、超重等。電池包里有電芯、管理系統(tǒng)、導(dǎo)線、冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)等，導(dǎo)線有可能引起電池外面短路。他很欣慰地告訴記者，目前搭載比克電池且在路上跑的車輛近13萬輛車，沒有發(fā)生過一起由于電池原因而導(dǎo)致的安全事故，這直接證明了比克電池的質(zhì)量是穩(wěn)定的。

比克電池于2001年在深圳成立，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子動力電池、消費(fèi)類數(shù)碼電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及回收再利用于一體的國際領(lǐng)先新能源企業(yè)。目前公司在國內(nèi)擁有深圳比克動力、鄭州比克電池兩大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品涵蓋電芯、模組、整包，應(yīng)用于乘用車、巴士車、物流車、專用車等全系列車型。至2017年底，比克動力電池產(chǎn)能已達(dá)8GWh，累計(jì)裝車達(dá)11萬輛，單車最長行駛記錄超40萬公里，在三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>市場份額排名第二。

解國林說，比克供應(yīng)的這些電池包里面大概有3000～4000顆電芯，雖然數(shù)量多，但是比克的自動化產(chǎn)線和豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)可以保證單體電芯的較高一致性，很好地降低了整包管理難度。記者了解到，比克的電池包有三大技術(shù)創(chuàng)新：一是輕量化，電動汽車能量密度的提高、續(xù)航里程的延長與電池?cái)?shù)量和電池包的輕量化有非常重要的關(guān)系。比克使用的復(fù)合材料和鋁制托盤，都有效實(shí)現(xiàn)了電池包的進(jìn)一步輕量化。二是電池管理系統(tǒng)，比克自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)具有效率高、智能化，平臺化的特點(diǎn)，未來還將不斷創(chuàng)新發(fā)展。三是液冷系統(tǒng)，使用液冷系統(tǒng)有兩點(diǎn)好處：首先是降溫，電芯發(fā)生熱失控而溫度升高時(shí)，可以通過液冷技術(shù)降低溫度，延長電池使用壽命，有效提高安全性。其次是在嚴(yán)寒環(huán)境中，液冷系統(tǒng)會為電池包加溫，使電池在合理的溫度區(qū)域內(nèi)工作，提高電池壽命。

不僅是眼前產(chǎn)品的質(zhì)量過硬，比克還是目前國內(nèi)為數(shù)不多可回收再利用的企業(yè)，從鋰電池起步，比克電池業(yè)務(wù)已向下游和尾端延伸，正在持續(xù)打造以“鋰能源”為基礎(chǔ)的綠色鋰電生態(tài)鏈。

作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的鋰電生產(chǎn)企業(yè)，比克將在保障安全的前提下，積極探索高能量電池和更加環(huán)保的回收利用方案，進(jìn)一步推動動力電池性能的全面提升，堅(jiān)持用智能制造技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打造出行產(chǎn)業(yè)未來風(fēng)向標(biāo)。解國林透露，到2020年，比克電池出貨量要達(dá)到10GWh，銷售收入要超100億元。