今天來聊聊，電池尺寸之爭。關(guān)于圓柱、方形以及軟包電池的選擇，一貫是一個(gè)很頭疼的話題。昨天在整理報(bào)告的時(shí)候，無意中看到了Panasonic的一張圖，所以Tesla的工廠擴(kuò)張計(jì)劃，其單體技術(shù)的支撐也是非常強(qiáng)勁的，真按這么個(gè)演化路徑，純電動(dòng)汽車往后軟包和圓柱最終演化是什么樣子，還真說不準(zhǔn)。

ModelS是用的3.1Ah的，后面如果改用3.4Ah的話，單體容量提高了10%，加上生產(chǎn)量規(guī)模倍增帶來的系統(tǒng)級(jí)的成本降低，其電池系統(tǒng)的成本降低還是非常可觀的。

從單體的角度來看，單體的特征對(duì)比表是這樣的。

類型圓柱電池vs方形電池vs軟包電池

封裝成組-++

能量密度=++

整包能量密度-++

體積易用性+-+

排氣閥++-

散熱-+++

圓柱的最大缺陷是散熱問題，這個(gè)需要一個(gè)很完整的散熱的計(jì)劃來做，所以風(fēng)冷設(shè)計(jì)系統(tǒng)是行不通的，Tesla用了一整套很復(fù)雜的環(huán)繞式散熱冷管。

它的優(yōu)勢，確實(shí)是工藝最成熟，同等的安全性下，可以花最少的時(shí)間把最新的化學(xué)體系裝進(jìn)去實(shí)驗(yàn)。而且比較小的情況下，體積的利用率非常高的，下面這張圖是不太公允的。

未來電池的世界很精彩啊，直接決定新能源汽車的走向。