當前國際車企布局動力電池具有2大特點，一是布局集中在技術(shù)層面，迫切期望增強主動權(quán)。二是技術(shù)儲備呈現(xiàn)多樣化的趨勢，重心落在鋰電池、燃料電池和固態(tài)電池。

點評：

其實，2017年的國際車企在電動化上頗有些“雷聲大雨點小”的意思。

這里的“雨點小”并不是說國際車企對電動汽車不夠重視，相反，國際車企基本上已經(jīng)把工作中心轉(zhuǎn)移到新能源車型上了，但目前還僅限于新能源動力系統(tǒng)的研發(fā)，對于大規(guī)模生產(chǎn)和銷售則興趣缺缺。而此前，尤其是2017年，各大國際車企相繼宣告自己的電動車產(chǎn)銷規(guī)劃，一副立刻、馬上就要大規(guī)模生產(chǎn)電動車一樣。兩相對比，說雷聲大雨點小也不算太過分。

值得一提的是，如果對照國際車企的產(chǎn)銷規(guī)劃（往往是多少年達到多少占比）和新型電池的研發(fā)進度，會發(fā)現(xiàn)兩者還算比較重合。

從一個比較陰暗的角度去推測，國際車企看好的動力系統(tǒng)可能不是當前火熱的三元鋰電池，而是燃料電池及更高性能的固態(tài)電池等新型電池，而國內(nèi)在新型電池上的技術(shù)儲備其實相對薄弱，所以2017年掀起的電動化浪潮是一個名為“三元鋰電池”的技術(shù)陷阱？（但愿這只是筆者杞人憂天的小人之見）

原文：打破垂直整合閉環(huán)比亞迪“開放應戰(zhàn)”

比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在2018珠三角未來汽車供應鏈創(chuàng)新論壇上表示，比亞迪動力電池的業(yè)務剝離工作正在加速推進，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。在2022到2023年，比亞迪的動力電池公司也將會獨立上市。

點評：

很多人都愛拿寧德時代和比亞迪做對比，這兩家中國鋰電屆的新老第一確實充滿了話題性，也都能代表中國鋰電在某一階段的發(fā)展歷程。但在筆者看來，簡單的站在動力電池角度去評判這兩家優(yōu)秀的企業(yè)其實是有失偏頗的。

因為比亞迪雖然是電池起家，但在很多年前其本質(zhì)就已經(jīng)變成車企了，企業(yè)戰(zhàn)略核心也變成整車制造，由于閉環(huán)體系（優(yōu)劣點暫不贅述），其動力電池業(yè)務也不能草率類比其他電池企業(yè)。用個不太恰當?shù)谋扔鳎荷眢w素質(zhì)固然重要，但我都買車了，還需要跟你比誰跑步快么？

如今，比亞迪動力電池業(yè)務拆分并將獨立上市，算是再次回到鋰電屆，但老實說，這種回歸帶點“重出江湖，物是人非”的無奈，至少比亞迪最擅長的磷酸鐵鋰已經(jīng)不是市場主流產(chǎn)品了，其自身電池技術(shù)也不再冠絕國內(nèi)。筆者個人認為，比亞迪要站在電池的角度去復興，還應該把重心放在新型電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上。

原文：2018鋰電行業(yè)人才流動追蹤：離職潮下的供給錯配

業(yè)內(nèi)人士爆料，最直接的原因是2017年多個上市公司兼并購國內(nèi)多家鋰電池企業(yè)，其中有的公司由于轉(zhuǎn)戰(zhàn)動力電池市場遇阻，調(diào)整業(yè)務方向，甚至有的公司動力業(yè)務直接停擺，這造成一大批鋰電池技術(shù)類人才為了個人發(fā)展前景紛紛離職“跳槽”。

點評：

不知道是不是在車企呆久了，對“跳槽”這個在很多人看來需要深思需要莫大勇氣的行為表現(xiàn)看的非常平淡。甚至大多數(shù)情況下，“跳槽”本身就是實現(xiàn)自我價值理所應當?shù)氖侄巍?/p>

當然，電池的情況還有點不一樣，由于企業(yè)自身原因，很多“跳槽”其實是被迫轉(zhuǎn)移，自身技術(shù)實力并沒有達到一個可以證明價值的層次。這就比較難辦了，又想要高薪、又想要學習機會、又想要發(fā)展前景，期望太高往往不可得。

其實，這樣的原因恰恰說明了，目前的電池行業(yè)的人才（具有研發(fā)能力的人才）儲備依舊相當匱乏。而對于苦于求職的工程師來說，這是個巨大的機會，打磨好自己的研發(fā)實力，必然有自己發(fā)揮的舞臺，要知道，工程師都是厚積薄發(fā)。