美國安全檢測實驗室公司（簡稱UL）原CEO諾布朗先生曾經說過：“以前我們的職責是阻止不安全的產品進入市場，如今我們的職責是幫助安全的產品進入市場。”這不僅是詞語的改變，更是觀念的變化。

高安全、高品質產品是全球市場所需

對于快速發(fā)展中的鋰電產業(yè)來講，鋰電池的安全性很可能直接影響到眾多應用產品的市場命運，從數據上看影響確實比較嚴重。實際上從2006年開始，一把火值5-6億美元的例子已經很多很多。比如，2016年三星GalaxyNote7大范圍的電池起火爆炸事件，讓其損失近7億美元。但相比三星電子出現的銷量下滑、利潤下降、市值蒸發(fā)等連鎖反應帶來的損失，品牌信任危機的后果顯得更為嚴重。對于鋰電企業(yè)來說，產品安全就是生命，安全問題需警鐘長鳴。

今天，歷經風雨的國內動力鋰電池產業(yè)開始蛻變，正在實現質和量的雙提升。有數據顯示，最近五年間，動力電池單體比能量提升了1倍，已經達到200Wh/Kg以上，系統(tǒng)的單位成本已經下降到1.4-1.5元/Wh的水平。

另外，2017年我國動力電池規(guī)劃產能已超170GWh，預計到2018年我國鋰電池電芯產值將達到1448億元，動力電池產業(yè)已經成為我國國民經濟新的增長點。同時，全球新能源汽車產業(yè)的快速崛起，以及儲能、無人機、平衡車等細分領域的不斷發(fā)掘、成長，也為我國鋰電產業(yè)的發(fā)展提供了新的研發(fā)方向和盈利動能。

然而無論是動力電池產品在國內新能源汽車、儲能、梯次利用等領域的應用，還是國內鋰電池產品“走出去”，“安全性和標準化”始終是業(yè)界繞不開的話題。因此，如何構建統(tǒng)一的標準體系，提升產品安全性；又如何適應海外市場的相應標準，拓展產品銷售市場，這些問題都需要國內鋰電池企業(yè)提前思考和布局。

紛繁復雜的應用安全問題

說到安全問題，就不得不提事故概率。其實我們平常所講的鋰電池事故概率都是指在比較溫和的條件下，如果是在電動汽車上，包括振動、碰撞等很多情況下，這個概率會大幅度提高，鋰電池應用安全是一個比較復雜的問題。

前不久，美國AAA保險公司表示，相比同級別汽車，特斯拉ModelS和ModelX的索賠頻率和賠付成本比較高。因此，該公司正考慮提高上述兩款車型的保險費率。雖然這只是針對特斯拉一家車企，但它所造成的影響，是全球范圍的。

美國被稱為“車輪上的國家”，汽車行業(yè)成熟而發(fā)達，中國在該行業(yè)的很多方面向美國學習，比如新能源汽車積分制。如果特斯拉真的被規(guī)定“多支付保險費用”，必然會影響到中國電動汽車的保險費用。

而類似保險費用、事故責任劃分等鋰電池應用安全問題還有許多，但現實情況是，發(fā)生安全性事故的鋰電池之前都通過了安全性認證。因此，我們發(fā)現，嚴格的安全性測試方法和發(fā)生安全性事故之間，并沒有太大的關聯，這是一個非常令人頭痛的事情。

此外，國內鋰電池產品“走出去”更要“走上去”，企業(yè)不僅要賣產品，還要賣口碑、賣高端品牌，具體怎么實現？這些都是急需解決的問題。

基于行業(yè)企業(yè)的強烈需求和產業(yè)健康發(fā)展的考慮，UL與中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池應用分會將在UL蘇州實驗室共同簽署合作諒解備忘錄，強強合作。期間更有“UL電池全球準入服務介紹”、“電池安全風險與案例分享”等專題研討會，由UL首席工程師及資深研發(fā)專家?guī)砼c標準相關的市場資訊和行業(yè)動態(tài)。

會議將通過與電池企業(yè)、整車企業(yè)的深入溝通，就國內鋰電池進入國際市場的可行性、UL動力電池相關標準、動力電池和儲能電池在安全環(huán)保領域存在的問題以及技術瓶頸等進行交流和溝通，探討鋰電池標準化方向。

UL認證：

UL成立于1894年，是美國也是目前全球最權威的從事產品安全測試和認證的機構之一。肩負著“創(chuàng)造一個更安全的世界”的使命，UL專門致力于評估產品、材料及系統(tǒng)的安全性能。2003年UL正式進駐中國，UL蘇州實驗室是UL在中國內地的第一間實驗室，也是UL在中國的主要測試中心。UL認證對于中國產品進入美國甚至北美市場至關重要。

據了解，在實驗室進行檢測，只是UL認證的一個步驟，要取得UL認證標志，企業(yè)除提供產品的送樣檢測外，還有一系列的認證程序，同時，還需要接受每年4次由UL派出的工程師到生產現場的檢查，以確認工廠所生產產品與送檢產品的一致性。