俗話說，沒有發動機，電池稱霸王。一輛純電動汽車，電池成本能占到整車成本的40%到50%，選擇怎樣的電池，應該是電動車企經常思考的一個問題。經過多年來堅持苦攻，比亞迪現階段在磷酸鐵鋰電池技術上處于領先地位。不過，自2014年以來，國內鋰電池正極材料產業整體出現了向三元材料轉移的趨勢。

三元材料：是指三種電極材料共融而成的復合電極材料，目前最常見的是鎳鈷鋁酸鋰（nca）和鎳鈷錳酸鋰（ncm），特斯拉models上使用的就是鎳鈷鋁酸鋰電池。與國際巨頭的選擇有所不同，比亞迪向來高舉磷酸鐵鋰電池大旗。

然而，記者在今年工信部公布的第72批節能與新能源汽車目錄，卻無意中泄露了比亞迪在電池路徑上的新行蹤。在此目錄中，比亞迪byd6460sthev車型入選，多種信息顯示，這款車就是比亞迪將于今年第三季度上市的“宋”。根據公告技術參數表，該車的電動車儲能裝置種類為鎳鈷鋁酸鋰電池，由惠州比亞迪電池有限公司生產。這意味著比亞迪可能“變節”，不僅自主研發生產了三元鋰電池，并且已到應用階段。

續航能力指望著電池技術的突破，無論是鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池、還是磷酸鐵鋰電池，鋰離子電池是集萬千寵愛于一身。鋰電池具有工作電壓高、比能量大、體積小、質量輕、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應，無污染等優點。不過正在研發的更大功率的空氣電池、金屬電池也是虎視眈眈，像鋰空氣電池和鋰硫電池目前都很熱門。

再來看看燃料電池，簡單地說，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就奇妙地生產出來。產物只有水，誰能比它更清潔？有望應用到汽車的是質子交換膜燃料電池與氫燃料電池。不過也存在著一些阻礙。電池的催化劑是貴金屬鉑，氫氣的來源多是電解水，成本較高。最要命的是氫氣的儲存運輸。其安全性一直被質疑。當前已有包括寶馬、奔馳、豐田、本田、通用在內的少數廠商，初步解決了儲氫罐在遇到事故后的安全性問題，但更大的難題是加氫站的建設。

新能源的范圍很是廣闊，電池的利用也可以說是選擇性極大。風能、太陽能，這些都能夠應用到電動汽車上面。

在國內，吉利是甲醇燃料汽車的積極推進者。7月3日，李書福以4550萬美元收購冰島碳循環國際公司（cri）的部分股權。早在2009年的兩會，作為全國政協委員的李書福便提交了一份題為“關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案”，看來李書福把部分寶押在了甲醇上。

氫氣、甲醇、太陽能、風能……還是多元化的電池時代，未來誰是終極替代能源，我們拭目以待！