近日，萬向集團官網(wǎng)披露，萬向兩個項目正在就環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目，計劃投資685．74億元；二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27．45億元，地點均為蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。在新能源汽車補貼退坡，鋰電行業(yè)洗牌之際，為何萬向如此大手筆布局鋰電和新能源汽車？

從公開資料獲悉，萬向以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)，與一汽、東風、上汽、廣汽等建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，主導產(chǎn)品市場占有率65%以上，是中國汽車零部件制造代表企業(yè)之一。

自1999年開始，萬向就開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，三年后，萬向電動汽車有限公司成立，萬向正式成為一家當時的新興造車勢力，并開啟了累計投資近百億元的清潔能源的自研發(fā)、并購、投資行動。目前，已經(jīng)形成了洛杉磯、底特律、慕尼黑、杭州等4個新能源汽車的研發(fā)中心和產(chǎn)業(yè)基地。

2012年，萬向集團收購美國最大新能源電池制造商A123公司；2014年，收購美國菲斯科，并成立超豪華電動車Karma公司。

早在2016年9月，萬向就宣布，在5-7年內(nèi)投資2000億元，推進8.42平方公里的萬向創(chuàng)新聚能城建設(shè)，打造成一個可以容納9萬人的智能生態(tài)城市。

從過去看當下，近日萬向斥資投入的700多億，更多的是2016年時的“萬向創(chuàng)新聚能城”建設(shè)的一部分。

夙愿——萬向要堅決兌現(xiàn)新能源夢

萬向造新能源汽車，要從其創(chuàng)始人談起。

萬向創(chuàng)始人魯冠球長期癡迷造車，魯冠球曾公開表示，“造新能源汽車，是我一生的事業(yè)”，“我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù)；兒子成功不了，我孫子繼續(xù)”。對于如今萬向的掌舵者魯偉鼎而言，萬向創(chuàng)新聚能城是他實現(xiàn)其父魯冠球夙愿的壯舉。

魯偉鼎稱，萬向作為企業(yè)，投資建設(shè)產(chǎn)業(yè)、科創(chuàng)、城市融合體，好消息是大家都無條件支持，眾人拾柴；壞消息是，萬向49年積累的1000億投進去，還有1000億的缺口和風險，“我們傾盡所有，成功皆大歡喜，失敗就是萬向的滅頂之災(zāi)”。

據(jù)了解，萬向創(chuàng)新聚能城取得了當?shù)卣谟玫亍y行信貸等多方面的支持，浙江省甚至為此成立了省級項目推進協(xié)調(diào)組。此外，浙江省委常委、常務(wù)副省長、萬向創(chuàng)新聚能城省級推進協(xié)調(diào)組副組長馮飛帶領(lǐng)調(diào)研組，就萬向創(chuàng)新聚能城來萬向進行實地調(diào)研、座談，明確表示浙江省明確支持萬向進一步創(chuàng)新。

現(xiàn)實——萬向造車要解決的痛點

盡管萬向從技術(shù)、資本以及供應(yīng)鏈都做了準備，但要順利造車，還要解決當下遇見的一些問題。

首先，正如魯偉鼎所言，49年積累的老本投出去，目前仍然存在巨大的缺口，萬向創(chuàng)新聚能城是萬向成敗的關(guān)鍵，在如今投資機構(gòu)謹慎，銀行對貸款的嚴控背景下，如何保證資金鏈的穩(wěn)定安全，是其要解決的痛點之一。

今年9月，通用汽車宣布原計劃10月生產(chǎn)的“別克Velite6”混合動力汽車將推遲生產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士表示，其原因是萬向集團旗下的A123Systems生產(chǎn)的電池未能達到通用汽車的性能和安全標準。如果消息屬實，將對萬向的電池外銷造成不利影響。

已在汽車領(lǐng)域深耕19年的萬向集團，至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。相較于以上兩點，沒有沖擊市場的汽車產(chǎn)品對萬向來說才是更致命的痛點。11月7日，工信部出示了首批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報，理由是獲得資質(zhì)后長期不生產(chǎn)新能源汽車。