特斯拉又叒叕被傳即將“國產(chǎn)”，而這次很有可能是真的。本次被傳的設(shè)廠地上海臨港此前已被3次傳言所提及，或?qū)⒊蔀樘厮估罱K的國產(chǎn)地。

據(jù)彭博援引知情人士消息透露，特斯拉與上海市達(dá)成協(xié)議后，將可在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建廠，最早或在本周達(dá)成協(xié)議。

與此前立即否定的態(tài)度不同，針對(duì)本次消息，特斯拉在美國加州總部的公司代表未予置評(píng)。

事實(shí)上，特斯拉方面此前一直宣稱將盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，官方也表示正在工廠選址的考察與調(diào)研中，但是并沒有傳出實(shí)際性的進(jìn)展。而以下四大因素，或在一定程度上加快了特斯拉在中國的建廠落實(shí)速度以及其選址上海的原因。

一是，此前特斯拉CEO馬斯克就曾表示要在中國市場(chǎng)追求持續(xù)增長。去年，特斯拉在中國地區(qū)的營業(yè)收入超過10億美元，為前年的3倍。如果要在中國搶占更大的市場(chǎng)，特斯拉必須讓產(chǎn)品變得更有性價(jià)比。

二是，6月1日，美國總統(tǒng)特朗普宣布退出《巴黎氣候協(xié)定》，其順勢(shì)停止或降低“綠色能源”稅務(wù)優(yōu)惠政策不無可能，對(duì)于依靠政府補(bǔ)貼和環(huán)境排放積分交易的特斯拉而言，無疑將面臨更大壓力，拓展新市場(chǎng)需求更為迫切。

三是，6月12日，國家發(fā)改委發(fā)布了《國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》。這意味著，新能源汽車合資將不再受兩個(gè)名額限制，政策對(duì)該類車型準(zhǔn)入也大幅度放開。特斯拉的合資對(duì)象選擇進(jìn)一步拓寬。

四是，作為全國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)城市，上海及長三角地區(qū)在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)上有十分大的優(yōu)勢(shì)。上海地區(qū)坐落著多家汽車企業(yè)和全球汽車零部件供應(yīng)商總部，對(duì)于特斯拉未來的零部件供應(yīng)十分有利。

事實(shí)上，特斯拉自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，其一舉一動(dòng)都備受矚目，在中國選址建廠的傳聞也是不絕于耳。但均被否認(rèn)或者沒有下文。

早在2015年，就有消息稱，特斯拉將與江淮汽車合作，此后便一直沒有任何下文。

2016年6月，有媒體報(bào)道稱，特斯拉與上海金橋集團(tuán)簽訂了一項(xiàng)非約束性備忘錄，將在上海建立生產(chǎn)工廠。雙方各投入300億人民幣(45億美元)。上海金橋集團(tuán)投資主要是土地資產(chǎn)的形式。

隨后上海金橋出口加工區(qū)發(fā)布了澄清公告，上海金橋(集團(tuán))有限公司迄今并未與任何人簽署與特斯拉(TSLA)合資建廠的備忘錄或其他形式的文件。

今年2月，特斯拉又傳出與上海臨港合資建廠，但不久后上海臨港出面否認(rèn)了該消息。

今年4月，又有媒體報(bào)道稱，特斯拉將在廣東建立工廠。而特斯拉官方向高工電動(dòng)車網(wǎng)回復(fù)，此消息不屬實(shí)。

不過可以肯定的是，特斯拉如果在中國建廠至少有三點(diǎn)好處：

第一車價(jià)降低。本土建廠裝配，可以讓特斯拉避免25%的小轎車進(jìn)口關(guān)稅，特斯拉定價(jià)3.5萬美金的Model3在中國的競(jìng)爭力將會(huì)大幅增加。

第二政策優(yōu)惠。中國明年將開始推行乘用車雙積分政策，特斯拉在中國合資建廠，未來將能產(chǎn)生大量的正積分，在積分交易中獲利。

第三縮短生產(chǎn)周期。本土化裝配本土銷售，核心零部件“本土化”，可以大幅縮短汽車生產(chǎn)周期。

值得一提的是，特斯拉如果在中國真實(shí)設(shè)廠，必將對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)造成沖擊。因?yàn)槠洚a(chǎn)品開始向下沉，且在品牌、產(chǎn)品上更具競(jìng)爭力，極有可能改變目前新能源汽車市場(chǎng)的銷量格局。與此同時(shí)，不排除未來將會(huì)有更多的國內(nèi)零部件企業(yè)進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈。