這兩年國家大力發(fā)展新能源汽車，市場上出現(xiàn)了很多電動車。但這類電動車一直有一個缺點就是續(xù)航里程有限和充電時間過長。目前市面比較好的電動汽車續(xù)航里程大概能達到300~500公里，這樣的成績只能在城市通行使用，想跑一次長途基本是不可能的。

目前來看，電動車搭載的電池未出現(xiàn)革命性的技術突破，電動新能源車算是比較雞肋的存在。有人開始質疑，國家大力發(fā)展充電式的電動車真的合理嗎？

反觀其他汽車大國，充電車市場似乎并沒有國內火熱，也沒有出現(xiàn)國內各種資本大肆投資造電動車的現(xiàn)象。我們一直說要在新能源汽車市場彎道超車，但我們新能源的道路有沒有可能走錯了呢？

再看看日本，豐田早在2014年就上市了一款氫燃料電池汽車——豐田Mirai，該車采用氫燃料，加一次氫只需要3~5分鐘，車輛可以跑550公里，排放物為水。在日本補貼后的價格約合人民幣26.5萬左右。

而本田也緊跟其后，推出了自己首款氫能源汽車Clarity，該車和豐田Mirai工作原理類似，加一次氫可以跑750公里。

而韓國現(xiàn)代也不甘示弱，早在2013年就推出了海外版的氫燃料SUV車型——現(xiàn)代途勝，但售價過高約合人民幣90萬元，基本沒什么市場。

事實上，充電式新能源車型自從特斯拉共享電池技術之后已經(jīng)不存在很大的技術壁壘，也就是說只要你有錢，打造一輛充電的電動車是不難的，這就是為什么國內出現(xiàn)了那么多造車新勢力的原因，因為不需要太多的技術積累。傳統(tǒng)的汽車廠商如果想造充電電動車，憑借強大的資金和傳動汽車的制造能力，分分鐘就能把車造出來！

而氫燃料電池技術不同，豐田推出第一款氫燃料電池車的時候已經(jīng)研發(fā)了20年，其他車企也是很早就開始布局開發(fā)該領域的。

有人說如果電池技術沒有巨大的突破，充電電動車不可能走的太長遠，最后應該是氫燃料電池車的天下。現(xiàn)在我們國家造充電電池汽車很厲害，但對于氫燃料電池車卻沒什么技術積累。要是預言成真，電池技術真的沒有什么突破，國內新能源車別說彎道超車了，氫燃料技術上我們已經(jīng)被甩一大截，到時候又要努力追趕了。

幸運的是，最近看到了國內車企已經(jīng)開始研發(fā)氫燃料電池技術了，比如說長城。最近有消息說一汽已經(jīng)推出首款氫燃料電池車了，就是不知道成本能不能控制到大規(guī)模量產(chǎn)！