時(shí)下新能源車補(bǔ)貼向高續(xù)航傾斜，讓三元鋰電池成為車企首選，但其暗含自燃危機(jī)卻遭到了專家口誅筆伐，妥妥戴上了定時(shí)炸彈的帽子;

1、新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升？

據(jù)四部委2018聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)做出了重大調(diào)整，其中低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼，150-300公里續(xù)航的車型補(bǔ)貼則下滑20%-50%不等，但對(duì)300公里以上續(xù)航車型則分別上調(diào)了2%-14%不等，這預(yù)示著國(guó)家財(cái)政鼓勵(lì)高續(xù)航車型發(fā)展，將讓三元鋰電池成為市場(chǎng)主流，磷酸鐵鋰電池則面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn);

2、電動(dòng)汽車自燃敲響警鐘？

對(duì)于電動(dòng)乘用車而言，高續(xù)航無(wú)疑是市場(chǎng)剛需，因而價(jià)格更低、循環(huán)壽命更長(zhǎng)及耐高溫更安全的磷酸鐵鋰電池，雖然被比亞迪推到了無(wú)以倫比的高度，但還是因其最高僅150WH/KG儲(chǔ)能密度，而被特斯拉倡導(dǎo)的三元鋰電池?fù)魯。驗(yàn)槠洳捎玫?8650號(hào)電池達(dá)到了250WH/，最先采用的2170號(hào)電池則超過(guò)了300WH/KG,幾乎是磷酸鐵鋰電池兩倍;

由此，不少車企紛紛轉(zhuǎn)向選擇三元鋰電池，直接將寧德時(shí)代推上了創(chuàng)業(yè)板，反觀倡導(dǎo)磷酸鐵鋰電池的比亞迪和沃瑪特則寒風(fēng)蕭瑟，但是特斯拉多起自燃事故卻引來(lái)專家口誅筆伐，尤以中國(guó)工程院院士楊裕生言論最為激進(jìn)，他指出新能源車補(bǔ)貼向高續(xù)航傾斜，將讓我國(guó)人造三元風(fēng)愈演愈烈，其鎳鈷錳的組合由將安全性尚可的333，一步一步地邁向523、622、811，給車主用車安全帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn);

3、三元鋰電池成定時(shí)炸彈？

據(jù)悉，電動(dòng)汽車安全取決于動(dòng)力電池安全，電池組則是像汽油箱一樣，是一種含高能物質(zhì)的部件，其中鋰電池里的電解液是用有機(jī)溶劑配置而成，其易燃程度不亞于汽油，在達(dá)到一定溫度時(shí)，正極上的氧化劑可與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，達(dá)到一定量級(jí)后會(huì)造車熱失控，從而產(chǎn)生大量氣體，帶來(lái)氣壓升高和電池破裂，繼而出現(xiàn)車輛燃燒及爆炸的情況;

由此，使用熱失控溫度越低的正極材料，其電池安全往往越差，特斯拉采用的三元鋰電池?zé)崾Э販囟炔怀^(guò)200度，再加上三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)，還會(huì)分解釋放出極其活潑的初生態(tài)氧，即使沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)情況下，電池內(nèi)部同樣具備了燃燒三要素，這也是特斯拉起火后迅速蔓延而難以撲滅的原因所在;

固然，特斯拉依托其獨(dú)特的BMS電控管理技術(shù)和分段充電技術(shù)，在保證車輛快速充電同時(shí)，能更好監(jiān)測(cè)電池安全，但是對(duì)于技術(shù)力量較為薄弱的國(guó)產(chǎn)車，尤其是在EPGE電耗值控制較弱前提下，卻一味追求高續(xù)航里程而疊加三元鋰電池，將極其容易在快速充電和高速行駛的場(chǎng)景下自燃，三元鋰電池則成為綁在汽車上的定時(shí)炸彈，這或許是電動(dòng)汽車企業(yè)值得思考的地方。