近年來(lái)，在綠色環(huán)保的時(shí)代背景下，我國(guó)新能源汽車出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，隨著新能源車的大量應(yīng)用，車用動(dòng)力電池不久將面臨報(bào)廢退役的時(shí)間點(diǎn)。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，在4~5年之后，就將有大量的動(dòng)力電池即將退役。同時(shí)，專家表示，電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池梯級(jí)利用將提上日程，漸成行業(yè)熱點(diǎn)。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。如果將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費(fèi)，而將其功能發(fā)揮到最大的有效途徑就是梯級(jí)利用，之后再作為資源回收利用。這是眾多專家希望達(dá)到的一個(gè)有效路徑，然而實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不是一件容易的事。

再利用空間大

據(jù)了解，2015年我國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。同時(shí)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到約16吉瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2016年年末將達(dá)到32吉瓦時(shí)。

根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度，退役動(dòng)力電池的回收再利用問(wèn)題已走到臺(tái)面上，亟待解決。正如中國(guó)工程院院士楊裕生所說(shuō)：“這些報(bào)廢的動(dòng)力電池制造工藝先進(jìn)，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級(jí)利用的方式，實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的資源利用最大化。”

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已有不少?gòu)U舊的動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、重組之后，應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的案例。比如，2008年我國(guó)奧運(yùn)會(huì)投運(yùn)的上百輛電動(dòng)公交車，運(yùn)行3年之后，其電池用于風(fēng)電和光伏儲(chǔ)能。

專家表示，動(dòng)力電池按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)到了使用壽命后，從新能源車上拆下來(lái)的時(shí)候，電池本身還有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。而將退役下來(lái)的動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性上而言，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，也符合國(guó)家關(guān)于資源回收利用的政策倡導(dǎo)。

但是，退役電池并不像想象中那樣組合起來(lái)就能用。在重新利用這個(gè)問(wèn)題上，目前我國(guó)在再利用技術(shù)上還有一些障礙。據(jù)介紹，在電池梯級(jí)利用時(shí)，電池一致性與新電池相比差距很大，這對(duì)成組使用造成了很大障礙。同時(shí)，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用造成極大困難。

回收缺乏標(biāo)準(zhǔn)

動(dòng)力電池在回收領(lǐng)域存在的最大問(wèn)題是缺乏回收標(biāo)準(zhǔn)，梯級(jí)利用也存在問(wèn)題。國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，如何進(jìn)行梯級(jí)利用目前也是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的，“電池容量達(dá)到何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用，都沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)，何種程度不能再進(jìn)行梯次使用，需要進(jìn)入回收程序也沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)可以參照。”

據(jù)了解，除了缺乏動(dòng)力電池的回收標(biāo)準(zhǔn)，回收企業(yè)的資質(zhì)也成為制約電池回收的又一瓶頸。隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收企業(yè)需要具備相應(yīng)的手段和能力，而具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)寥寥無(wú)幾。因此，專家表示，要做到電池的安全回收，難度相當(dāng)大。

現(xiàn)實(shí)情況是，國(guó)內(nèi)鋰電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)從鋰電池中回收碳酸鋰的成本是企業(yè)直接生產(chǎn)成本的5倍以上，導(dǎo)致企業(yè)缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵(lì)政策，動(dòng)力電池回收面臨極大困難。

呼喚環(huán)保電池

有關(guān)專家表示，動(dòng)力電池從生產(chǎn)、使用、梯級(jí)利用、回收應(yīng)該是一個(gè)完整的閉環(huán)系統(tǒng)，但由于國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、電池種類過(guò)多、缺乏回收能力等問(wèn)題，使動(dòng)力電池的使用后期產(chǎn)生諸多問(wèn)題，甚至?xí)a(chǎn)生使用效率低下及更為嚴(yán)重的污染問(wèn)題，這些情況的發(fā)生都與發(fā)展電動(dòng)汽車的初衷相違背。

一個(gè)良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，離不開政府、企業(yè)及個(gè)人的配合與努力。據(jù)了解，為推動(dòng)動(dòng)力電池的梯級(jí)利用，除國(guó)家政策層面鼓勵(lì)支持外，不少地方政府也在積極探索。如上海市出臺(tái)政策，車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳建立動(dòng)力電池利用和回收體系，每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。目前包括國(guó)家電網(wǎng)、各地政府、電池企業(yè)等紛紛開展動(dòng)力電池梯級(jí)回收的研究。如國(guó)網(wǎng)河南電力公司2013年建成的微電網(wǎng)系統(tǒng)，并打造了一套動(dòng)力電池分選、評(píng)估、配組的規(guī)范化流程。公開資料顯示，該工程位于鄭州市尖山真型輸電線路試驗(yàn)基地，是國(guó)內(nèi)首個(gè)真正意義上的基于退役動(dòng)力電池的混合微電網(wǎng)系統(tǒng)，目前系統(tǒng)運(yùn)行狀況良好。

中國(guó)科學(xué)院電工研究所儲(chǔ)能技術(shù)研究組組長(zhǎng)陳永翀?zhí)寡裕骸啊巴艘垭姵鼗厥绽迷诟⌒偷募彝ル娖寇嚒PS(不斷電系統(tǒng))等是可行的。但用于大型儲(chǔ)能電站，要考慮循環(huán)性、安全性，其中會(huì)存在非線性的變化，出事故的概率會(huì)增加，同時(shí)管理成本也會(huì)抬高。不過(guò)，動(dòng)力電池的梯級(jí)利用不是根本的解決之道，我們還需要積極開發(fā)容易回收的新型環(huán)保動(dòng)力電池。”