近日，萬向集團官網披露，萬向兩個項目正在就環境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產80Gwh鋰電池項目，計劃投資685．74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27．45億元，地點均為蕭山經濟技術開發區。在新能源汽車補貼退坡，鋰電行業洗牌之際，為何萬向如此大手筆布局鋰電和新能源汽車？

OFweek鋰電網從公開資料獲悉，萬向以汽車零部件制造和銷售為主業，與一汽、東風、上汽、廣汽等建立了穩定的合作關系，主導產品市場占有率65%以上，是中國汽車零部件制造代表企業之一。

自1999年開始，萬向就開始布局新能源汽車產業，三年后，萬向電動汽車有限公司成立，萬向正式成為一家當時的新興造車勢力，并開啟了累計投資近百億元的清潔能源的自研發、并購、投資行動。目前，已經形成了洛杉磯、底特律、慕尼黑、杭州等4個新能源汽車的研發中心和產業基地。

2012年，萬向集團收購美國最大新能源電池制造商A123公司；2014年，收購美國菲斯科，并成立超豪華電動車Karma公司。

早在2016年9月，萬向就宣布，在5-7年內投資2000億元，推進8.42平方公里的萬向創新聚能城建設，打造成一個可以容納9萬人的智能生態城市。

從過去看當下，近日萬向斥資投入的700多億，更多的是2016年時的“萬向創新聚能城”建設的一部分。

夙愿——萬向要堅決兌現新能源夢

萬向造新能源汽車，要從其創始人談起。

萬向創始人魯冠球長期癡迷造車，魯冠球曾公開表示，“造新能源汽車，是我一生的事業”，“我這一代成功不了，我兒子也要繼續；兒子成功不了，我孫子繼續”。對于如今萬向的掌舵者魯偉鼎而言，萬向創新聚能城是他實現其父魯冠球夙愿的壯舉。

魯偉鼎稱，萬向作為企業，投資建設產業、科創、城市融合體，好消息是大家都無條件支持，眾人拾柴；壞消息是，萬向49年積累的1000億投進去，還有1000億的缺口和風險，“我們傾盡所有，成功皆大歡喜，失敗就是萬向的滅頂之災”。

據OFweek鋰電網從萬向集團了解到的信息，萬向創新聚能城取得了當地政府在用地、銀行信貸等多方面的支持，浙江省甚至為此成立了省級項目推進協調組。此外，浙江省委常委、常務副省長、萬向創新聚能城省級推進協調組副組長馮飛帶領調研組，就萬向創新聚能城來萬向進行實地調研、座談，明確表示浙江省明確支持萬向進一步創新。

現實——萬向造車要解決的痛點

盡管萬向從技術、資本以及供應鏈都做了準備，但要順利造車，還要解決當下遇見的一些問題。

首先，正如魯偉鼎所言，49年積累的老本投出去，目前仍然存在巨大的缺口，萬向創新聚能城是萬向成敗的關鍵，在如今投資機構謹慎，銀行對貸款的嚴控背景下，如何保證資金鏈的穩定安全，是其要解決的痛點之一。

今年9月，通用汽車宣布原計劃10月生產的“別克Velite6”混合動力汽車將推遲生產，有業內人士表示，其原因是萬向集團旗下的A123Systems生產的電池未能達到通用汽車的性能和安全標準。如果消息屬實，將對萬向的電池外銷造成不利影響。

已在汽車領域深耕19年的萬向集團，至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產品。相較于以上兩點，沒有沖擊市場的汽車產品對萬向來說才是更致命的痛點。11月7日，工信部出示了首批《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報，理由是獲得資質后長期不生產新能源汽車。

編輯點評：斥資713億元押注新能源業務版塊，是萬向在用行動證明其造車的決心。萬向創始人魯冠球的“一天做一件實事、一月做一件新事、一年做一件大事、一生做一件有意義的事”等理念受到員工和社會好評，已經成了萬向的精神信條，哪怕是用“愚翁移山”的方式一點點琢磨，也要在新能源汽車領域殺出一條路來。2018年是新興造車勢力分水嶺，有無量產車型是關鍵，從這個角度來看，萬向，在中國新能源汽車市場，已然落后不少。謀劃19年的萬向汽車最終能否解決當下的痛點問題，完成上一代人的夙愿，打造出屬于萬向的DreamCar？拭目以待。