能源危機和環境污染是當今世界的兩大難題，空氣污染的40%來自燃油汽車的廢氣排放，近兩年新能源汽車的發展如火如荼，許多汽車廠商都加大了對新能源汽車的研發，純電動汽車和油電混合動力汽車也陸續出現在市場上。

29歲的姜先生，畢業于吉林工業職業技術學院，專業是數控技術及應用，自大學畢業起就開始了關于新能源的研發。經過6年的辛勤鉆研，終于獲得了電動車用鋰電池專利技術證書，該項專利可用于純電動汽車和油電分離混合電動汽車。獲得專利技術后，他將此項專利技術首先用于改造自己的捷達車，以檢驗專利技術的實用性。

姜先生以捷達車為原型改裝為油電混合動力，保留原有內燃機的全部動力，剎車等裝置，全車采用零破損零基礎上安裝，使油和電可以單獨工作。在轎車上增加了主控件：電機，控制系統，電池，快速能量回收等附件。成功改裝后的轎車優先使用純電優先工作，車沒電后即切換油動力工作，兩者可完美切換。在使用過程中，改裝轎車可以在油電兩種模式可自由切換，電池沒電時轉換為燃油模式繼續前行，行駛中會自動給電機充電，電動模式下最高時速可達每小時135公里。此項專利技術改裝成本價比市場價要低40%左右。

改裝轎車搭載的是一臺帶有發電電動機，其最大功率為35kw，其最大扭矩為185Nm，最高車速達135km/h，支持快充和慢充。勻速60km/h的情況下，續航里程可根據電池容量達到270——450km，電池組用的是獲得專利的電動車用鋰電池技術。而電池安全性方面：電池在受到擠壓、撞擊、短路時，電池內部將會以短時間內制動并啟動安全保護系統，提高安全系數。

純電動轎車，充一次電最大續航里程500公里，最高時速140kw/h，電池為主要核心本人個人專利技術，具有充電快(快充30分鐘充80%)慢充3.5小時充滿，使用壽命為充放電2730次。能量密度高于普通純電動轎車電池，能夠達到390wh/kg，全車電系采用微控，這是電動汽車的主要控制部分。

改裝好的轎車采用復雜的成套微軟控制，采用油電分離式單獨工作，電動工作時發動機處于熄火狀態，發動機掛入空擋即可正常行駛，油電混合同時工作，這個狀態工作的時候可能需要電機的速度和油機的速度配合或者是同步，電池充電方式可外接充電器民用220v～，用油動力時電動機轉換成高效能量回收發電機，再無需切換條件下發動機自動將機械能轉換成電能傳輸給電動系統，使其經過附件功能做到高效能量回收。車載高能量回收充電，剎車制動，滑翔、在發動機狀態下，電機轉換成發電機模式，全自動充電。

經過改裝好的轎車，已安全使用多次，全車采用電腦微控制保護電路，實時手機可以觀察各主件工作狀態一目了然，手機可控制電全部電動系統方便調試，此項專利技術經檢驗完全可用于生產電動汽車和改裝出租車使用。

姜先生希望自己的電動車用鋰電池專利技術能成為汽車改裝油電分離混合動力汽車和生產電動汽車的利器，和有志之士一起將此項專利技術盡快投入實用，為新能源汽車的發展和環境保護貢獻自己的微薄之力。