首屆中國國際進口博覽會正在上海舉行。

11月7日，在博覽會期間舉辦的“全球汽車產業發展趨勢論壇”上，國家發展和改革委員會產業協調司處長吳衛在演講中提到，中國新能源汽車的發展僅靠支持性、補貼性的政策不夠，還要靠競爭性的政策實現可持續的發展。

吳衛在演講中指出，電動化智能化將將加速中國汽車產業走向高質量發展。目前在全球市場中，中國新能源汽車及動力電池企業市場表現突出，在全球前十企業中均占半數及以上席位。按照銷量數據，比亞迪位列新能源車整車企業第一位，北汽新能源是純電動車銷量第一位，寧德時代位列動力電池企業第一位。

“這表現了我國在新能源車方面勇于前進的戰略導向?！辈贿^，吳衛也強調，現在的第一只是暫時的，而且中國企業的優勢并不明顯。

他表示，要實現新能源汽車產業可持續的發展，“僅靠支持性補貼性的政策是不夠的，還要靠競爭性的政策”。

在演講中，吳衛還回顧了改革開放40年以來，中國汽車產業發生的歷史性變化：

首先是在產量和產業規模上，改革開放初期，中國汽車的產量在全球市場中幾乎可以忽略不計，而到去年中國汽車產量已經占到全球產量的30%，成為了帶動世界汽車產業增長的重要力量。在世界500強企業中，有7席屬于中國的汽車企業，自主品牌中年銷量突破100萬輛的企業達到了6家。

其次，在開放程度上，中國汽車產業對外開放不斷擴大，中國市場成為全球車企競爭發力的主戰場，外資車企加速擴大在華生產能力，并在研發體系建設、產業供應鏈培育、衍生業務拓展等領域全面擴展布局。國內企業不斷強化海外布局，設立研發中心，開展并購投資，加快融入國際市場。

“在跨國公司中，通用中國的銷量已經達到了全球總量的40%，大眾達到了39%?？梢哉f，這些公司在中國市場的變現決定了他們在全球市場的表現，沒有一個國際化的公司不看重在中國的發展?！眳切l說道。

吳衛也表示，中國的汽車產業仍有較大的發展空間，比如在質量上與國際企業仍有一定的差距，在出口能力上也有待提高。

“今年國家降低了汽車進口的關稅，將帶來市場的進一步豐富。而未來中國汽車出口要靠什么呢?要靠在中國的外資企業進一步推動，不僅要在中國生產產品，還要在中國開發產品，然后銷往全球?！眳切l說道，“在全球合作上，中國和外資企業應該更加注重研發端的合作，而不是僅僅在制造端?！?/p>