前言：在儲能領(lǐng)域當中，儲氣同樣是非常重要的一個部分。就天然氣而言，如果國家能夠鼓勵建設(shè)LNG罐箱堆場作為虛擬儲罐，形成內(nèi)陸LNG物流集散中心，實現(xiàn)‘海氣內(nèi)存’，將可有效解決冬季天然氣調(diào)峰問題。

“自今年4月在國內(nèi)首次實現(xiàn)液化天然氣（LNG）罐箱的批量化商業(yè)運營以來，截至目前，我們共成功開展了2批次、共計16臺LNG罐箱的海陸多式聯(lián)運，從遼東半島到膠東半島，可經(jīng)濟、靈活、穩(wěn)定地為終端用戶提供LNG‘點對點、門對門’的‘一罐到底’物流解決方案，基本破解了LNG的大規(guī)模輸送瓶頸。”日前，在由昆侖能源組織召開的“2018中國首屆LNG罐箱業(yè)務發(fā)展論壇”上，中石油大連液化天然氣有限公司總經(jīng)理楊雙虎說。

LNG罐箱投資少、生產(chǎn)周期短、轉(zhuǎn)運靈活，將LNG由大宗商品轉(zhuǎn)化為包裝商品，普通貨船即可裝運，甚至可與其它集裝箱混裝運輸。諸多與會專家、企業(yè)人士普遍認為，LNG罐箱多式聯(lián)運模式近期在我國所取得的突破性進展，將有助于充分利用南方沿海LNG接收站富余接收能力，助推“南氣北運”，為解決北方地區(qū)冬季天然氣調(diào)峰保供問題發(fā)揮速效作用。

記者從會上獲悉，由交通部、國家發(fā)改委、國家能源局推動的首個LNG罐式集裝箱水運試點已經(jīng)落地，河北省將于近期先試先行，由中海油與中國天然氣集團聯(lián)合啟動從海南洋浦接收站到河南省的罐箱多式聯(lián)運試點工作。據(jù)介紹，目前中國天然氣集團向中集安瑞科采購的1000個LNG罐箱已到位300個，其余均將在供暖季之前到位。

罐箱大有可為

“我國在海運集裝箱業(yè)務能力方面位居世界前列。同時，我國也已是水運LNG增速最快的國家，水運在保障LNG運輸方面大有可為。”交通部水運科學研究院船舶技術(shù)研究中心主任紀永波在會上說。

LNG罐箱多式聯(lián)運是以LNG罐式集裝箱作為能源商品，集合水路、陸路多種運輸方式，“一罐到底”直達終端用戶。

國際上自1967年首臺LNG罐箱問世以來，目前在歐洲、北美已經(jīng)實現(xiàn)了罐箱多式聯(lián)運的大規(guī)模商業(yè)化運營。就中國而言，LNG罐箱多式聯(lián)運可低成本、規(guī)模化到達目前天然氣管網(wǎng)無法覆蓋的區(qū)域，不僅可顛覆性解決LNG能源的運輸問題，“未來還將突破接收站限制，實現(xiàn)國際充裝、多式聯(lián)運，高效、低成本打通國際資源與國內(nèi)終端客戶連通渠道，成為傳統(tǒng)LNG模式的有效補充。”中國天然氣集團副總經(jīng)理葛凱認為。

就解決眼下全國關(guān)注的冬季天然氣應急調(diào)峰保供問題，LNG罐箱亦可提供速效解決方案。“如果國家能夠鼓勵建設(shè)LNG罐箱堆場作為虛擬儲罐，形成內(nèi)陸LNG物流集散中心，實現(xiàn)‘海氣內(nèi)存’，將可有效解決冬季天然氣調(diào)峰問題。”楊雙虎進一步指出。

此外，隨著我國內(nèi)河船舶“油改氣”工作的推進，如能以LNG罐箱作為可替換式標準燃料罐，對內(nèi)河船舶進行標準化改造，實現(xiàn)“統(tǒng)一調(diào)配、管理，隨換隨走”，傳統(tǒng)模式下船舶的天然氣加注難題即可迎刃而解。

據(jù)了解，經(jīng)歷了去年冬季的天然氣供需緊張之后，今年以來LNG罐箱多式聯(lián)運備受業(yè)內(nèi)青睞，進入瞬間爆發(fā)期。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已有共計約1000個LNG罐箱投運。LNG罐箱的陸運、跨洋與海陸聯(lián)運均已有成功實踐。記者從會上獲悉，近期中國中車也計劃聯(lián)合中國船級社在太倉至武漢航段進行LNG罐式集裝箱運輸測試，一旦測試通過即意味著LNG罐箱的江海聯(lián)運和內(nèi)河轉(zhuǎn)運將迎來巨大發(fā)展機遇。

經(jīng)濟優(yōu)勢顯著

2017年，我國進口LNG首次超過進口管道氣。國內(nèi)目前LNG運輸主要采用槽車運輸方式。相比于LNG槽車運輸，LNG罐箱具有轉(zhuǎn)駁不需要單建碼頭，集裝箱船便宜且易租用，港口裝運設(shè)備便捷，可極大降低陸運成本等諸多突出優(yōu)勢。

其中經(jīng)濟性是衡量罐箱模式是否具備生命力的重要指標。槽車運輸經(jīng)濟半徑在500公里以內(nèi)，而海運的經(jīng)濟半徑可達1000公里。事實上，由于市場需求的快速擴張，據(jù)與會專家介紹，今年以來，有超過20%LNG的槽車運輸半徑超過500公里。以300公里以內(nèi)運距為例比較兩種模式的經(jīng)濟性：據(jù)測算，傳統(tǒng)槽車運輸成本為276元/噸，而罐箱運輸成本為228元/噸，物流成本減少逾17%。

不僅如此，LNG罐箱模式還可實現(xiàn)少量車頭搭配大量罐箱甩掛方式，有效節(jié)省人力成本。以日最大充裝量120車接收站為例，傳統(tǒng)槽車需保證120名押運員和120名駕駛員，LNG罐箱則可利用30個車頭甩掛牽引，共需30名押運員和30名駕駛員，可將人工成本降低75%，并隨著充裝量增加而大幅降低。

楊雙虎指出，下一步，大連LNG公司將積極擴大供應半徑，充分發(fā)揮LNG罐箱業(yè)務優(yōu)勢，著力開發(fā)下游LNG商業(yè)點供、分布式能源、海上LNG船舶等終端利用項目，努力實現(xiàn)LNG罐箱的安全高效、規(guī)范有序、成熟運營。

談及中國天然氣集團對LNG罐箱業(yè)務的發(fā)展布局，葛凱亦指出：“我們計劃三年內(nèi)投資20億美元，在沿海、沿江、沿鐵路，建設(shè)70個大型的罐箱集散中心，堆放1.5萬個罐箱，建立起在線交易、線下配送，四小時送貨上門的LNG物貿(mào)體系。”

“在不遠的將來，LNG罐箱多式聯(lián)運將會形成全新的天然氣產(chǎn)業(yè)鏈，與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈互為補充，為我國天然氣消費新的‘黃金十年’發(fā)展貢獻積極力量。”昆侖能源加工儲運部總經(jīng)理田世章說。

鐵路模式待啟

相比于公路，鐵路運輸優(yōu)勢突出，其成本低，覆蓋范圍更廣，運輸量較大，不受雨雪惡劣天氣影響，且鐵路運輸網(wǎng)完善，運送距離長，是LNG罐箱陸路運輸發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是LNG多式聯(lián)運推進的最大難點。

我國早在2002年就開始著手探索LNG鐵路運輸?shù)目尚行裕?013年，中石油和原鐵道部曾在新疆拉格段聯(lián)合開展了LNG鐵路運輸試驗，積累了初步經(jīng)驗。目前業(yè)內(nèi)正躍躍欲試進一步探索其可行性。

記者從會上獲悉，中集安瑞科正在開發(fā)大容積鐵路罐箱，計劃今年試驗完成和開展試運營。中車集團生產(chǎn)的LNG罐箱也已經(jīng)取得北京交大出具的鐵路罐箱運輸安全評估許可，具備了上線運行條件。據(jù)介紹，中鐵集團已向中車集團簽訂了5000臺價值24億元的LNG鐵路罐箱訂單。中車集團正積極準備于近期正式開展鐵路罐箱運輸試驗。

但中車長江車輛有限公司冷智裝備分公司總經(jīng)理張東暉亦指出，LNG罐箱鐵路運輸仍面臨電氣化鐵路運行安全，以及多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運裝備不配套等發(fā)展瓶頸，亟待加以解決。

楊雙虎亦同時建議，我國應放開堆場、鐵路、碼頭、江海聯(lián)運LNG罐箱審批，完善相關(guān)政策技術(shù)標準，規(guī)范相關(guān)手續(xù)審批流程，有效破解政策瓶頸問題，推動LNG罐箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。