一種新型鋰離子電池可以存儲更多能量，超過以前的型號，同時，性能很好，適應高溫。它可以證明是有價值的，可用于混合動力汽車和電動汽車，這種用途的高密度電池通常會有安全風險。

萊頓能源公司（LeydenEnergy）使用一種石墨集電器和鈉酰亞胺（sodiumimide），用于電池電解質中。這些材料使電池壽命更長，可承受更高的溫度；萊頓公司一直拒絕討論，它如何實現更高的能量密度。

他們公司表示，這種電池能量密度為每千克225瓦時。這屬于高端范圍的筆記本電池，大約高于鋰離子電池50%，就是電動汽車使用的那種。這家有四年歷史的新創公司，希望看到它的電池用于平板電腦制造商，就在今年晚些時候，萊頓公司總裁阿卡?帕特爾（AakarPatel）說。

鋰離子電池廣泛用于消費類電子產品，但需要改變設計，以確保它們性能安全，用于電動汽車或混合動力汽車。汽車制造商通常不得不使用密度較低的電池，并利用電子裝置和冷卻系統，以確保電池單元不會運行太熱。例如，特斯拉汽車公司（TeslaMotors）使用的電池就類似那些見于筆記本電腦中的，可用以驅動婁德斯達（Roadster）敞篷跑車。這家公司采用液體冷卻和熱量管理電子裝置和軟件，防止過熱和其他問題。

陰極材料如鋰鐵磷酸鹽（lithium-ironphosphate）有時用于電動汽車電池，因為它能夠承受高溫。需要權衡的是，它具有相對較低的能量密度，約每千克140瓦時。

萊頓公司的重點是電解質和集電器，因為這兩者會影響陰極和陽極的性能，有助于確定電池的壽命和穩定性，帕特爾說。結果是電池性能很好，溫度可高達60℃，他補充道。

萊頓公司的電池取代了六氟磷酸鋰（lithiumhexafluorophosphate），這是鋰離子電池的一個組成部分，替代品是鈉亞胺（sodiumimide）。與六氟磷酸鋰不同，它不與水反應，在電池內，這種反應會大大降低電池的使用壽命。六氟磷酸鋰也會開始分解，在室溫下失去效力，這更明顯的是溫度達到55℃的時候。酰亞胺鈉在較高溫度下不會分解。但鈉酰亞胺會有麻煩，會腐蝕鋁集電器，這種集電器通常見于電池單元。石墨可以做一個很好的替代品，因為它不會受到這種攻擊。他說：“關鍵進展對于萊頓公司而言不是電解質。他們神奇的是，他們沒有使用鋁做集電器，”溫卡特?斯里尼瓦桑（VenkatSrinivasan）說，他是勞倫斯伯克利國家實驗室（LawrenceBerkeleyNationalLaboratory）的科學家，一直在留意這家公司的技術。“這種變化使他們可以改變電解質。”

帕特爾說，電池使用空氣冷卻，而不是液體冷卻，這便使得它們更便宜，更輕便。這家公司也在開發電池管理電子裝置和軟件，以防止充電過多或充電不足，這些問題會影響電池壽命，他說。萊頓公司最近接收到296萬美元的撥款，是來自加利福尼亞州的一個項目，就是每月生產10個汽車電池組。

“萊頓的電池技術表現出非常現實的優越性，對于汽車電池組，表現在熱管理、生命周期性能和能量密度上，”布賴恩?威絲曼（BrianWismann）說，他是布拉默公司（Brammo）產品開發總監，這家公司正在開發電動摩托車，有興趣使用萊頓公司的技術。

萊頓公司的新技術將首先出現在筆記本電腦電池中。這家公司稱，這些電池將達到1000多次充放電循環，可對比300次循環的常規筆記本電池，而且有三年保修，而不是通常的一年保修。