在汽車電動(dòng)化概念沒(méi)有像今天這樣聲勢(shì)浩大的年代，說(shuō)到汽車的新能源技術(shù)，繞不開(kāi)的一個(gè)話題是混動(dòng)，當(dāng)時(shí)業(yè)界就流傳一種說(shuō)法：世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他混動(dòng)。

　　當(dāng)然豐田也很對(duì)得住這種說(shuō)法，不僅在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)方面投入更大，一直保持著這一領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先，而且更早將混動(dòng)量產(chǎn)，還在20年的時(shí)間里成功地在全球普及了1100多萬(wàn)輛。

　　在今天電動(dòng)化概念已經(jīng)一統(tǒng)汽車江湖的時(shí)代，我們發(fā)現(xiàn)，汽車電動(dòng)化還是只有兩種現(xiàn)象：一種是豐田，一種是其他車企。

　　混動(dòng)普及已成為豐田全面電動(dòng)化的獨(dú)特基礎(chǔ)

　　當(dāng)豐田開(kāi)始頻頻提及“電動(dòng)化”的時(shí)候，有人就說(shuō)豐田也要“轉(zhuǎn)型”了，也要跟進(jìn)“電動(dòng)化”革命了。其實(shí)對(duì)豐田有所了解的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種說(shuō)法是對(duì)豐田新能源路線產(chǎn)生了誤解。

　　且不說(shuō)汽車電動(dòng)化和純電動(dòng)是包含與被包含關(guān)系，就說(shuō)電動(dòng)化概念的本質(zhì)，并不是把所有的汽車一下子都變成純電動(dòng)車，而是首先立足于擴(kuò)大電能應(yīng)用；而擴(kuò)大電能應(yīng)用的技術(shù)目前除了純電動(dòng)技術(shù)（EV），還有混合動(dòng)力（HEV）、外插充電混合動(dòng)力（PHEV）、氫燃料電池（FCEV）等技術(shù)。

　　所以，從擴(kuò)大電能應(yīng)用這一汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略本質(zhì)而言，目前或許還沒(méi)有一家車企比豐田更早地開(kāi)始大規(guī)模“電動(dòng)化”。因?yàn)閺牟粩鄶U(kuò)大電能應(yīng)用的本質(zhì)講，豐田從1997年開(kāi)始量產(chǎn)的混動(dòng)車，就是汽車電動(dòng)化的一種早期形態(tài)。

　　無(wú)論是技術(shù)發(fā)展還是市場(chǎng)發(fā)展，全面電動(dòng)化都不是一蹴而就的。發(fā)展了一百多年的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車已經(jīng)深深地融入了人們的生活方式和生活習(xí)慣，還不會(huì)一下子就失去主角光環(huán)，而就目前炙手可熱的純電動(dòng)汽車而言，在電能的獲取、轉(zhuǎn)化和存儲(chǔ)技術(shù)尚未取得革命性進(jìn)展的情況下他們還是先天不足，普及的過(guò)程和環(huán)保價(jià)值不可能立竿見(jiàn)影，還無(wú)法一下子就挑起大梁。相對(duì)而言，混動(dòng)這一傳統(tǒng)汽車和新能源汽車技術(shù)“相愛(ài)相殺”結(jié)合下的物種，既保持著傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的使用習(xí)慣同時(shí)又有新能源技術(shù)特征，反而有著更強(qiáng)的適應(yīng)性和進(jìn)化能力，看上去似乎更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模性的普及。

　　對(duì)汽車企業(yè)而言，混合動(dòng)力既繼承了傳統(tǒng)汽車技術(shù)體系又融合了大量的新能源技術(shù)，在技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造方面，既可以使現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)資源得以最大程度地應(yīng)用和優(yōu)化，又可以對(duì)電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)化技術(shù)形成大量的儲(chǔ)備和積累，這種儲(chǔ)備和積累，無(wú)論對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車的大規(guī)模量產(chǎn)，還是未來(lái)其他新能源的綜合應(yīng)用，都是不可或缺而又水到渠成的一步。

　　可以不夸張地說(shuō)，“混動(dòng)化”連接了汽車的過(guò)去和未來(lái)，將是汽車電動(dòng)化進(jìn)程中不可逾越的一步。消費(fèi)和市場(chǎng)是對(duì)趨勢(shì)最好的驗(yàn)證，豐田混動(dòng)在全球范圍內(nèi)的潮流性普及以及累計(jì)銷量超過(guò)千萬(wàn)輛的事實(shí)，驗(yàn)證了混動(dòng)已經(jīng)成為汽車電動(dòng)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

　　生態(tài)及基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建是豐田全面電動(dòng)化的保障

　　正是得益于混動(dòng)技術(shù)的不斷革新和大規(guī)模量產(chǎn)的應(yīng)用積累，才讓豐田更有能力全方位的擴(kuò)大電能應(yīng)用，從而形成了包括HEV、PHEV、EV、FCEV等在內(nèi)全面電動(dòng)化布局，并且在電動(dòng)化發(fā)展的前沿領(lǐng)域保持著領(lǐng)先性和前瞻布局。

　　毋庸置疑，電池技術(shù)的突破決定了汽車電動(dòng)化的未來(lái)。目前，豐田自主研發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)，計(jì)劃在2020年正式推向市場(chǎng)。固態(tài)電池研發(fā)建立在鋰離子技術(shù)之上，但固態(tài)電池的耐溫性更好，可以將電池密度提升50%左右，充電時(shí)間減半，而且不需要冷卻，因此尺寸更小，極大可能地提升了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。豐田執(zhí)行副總裁DidierLeroy曾對(duì)媒體表示，豐田的固態(tài)電池技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，并將其視為“顛覆者”。

　　另一方面，豐田也在積極的通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈資源整合進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化。2017年8月，豐田宣布了包括與馬自達(dá)共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車等內(nèi)容的資本業(yè)務(wù)合作計(jì)劃，按照計(jì)劃豐田與馬自達(dá)、電裝共同成立了以開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車核心技術(shù)的新公司。此外，豐田與松下已經(jīng)開(kāi)始探討在車載電池領(lǐng)域的進(jìn)一步合作，同時(shí)也計(jì)劃聯(lián)手組建一個(gè)企業(yè)聯(lián)盟，致力于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　此外，在連接一切的數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮中，電動(dòng)化的發(fā)展也將使汽車成為真正的開(kāi)放平臺(tái)。2018年1月，豐田在CES上正式展出可用于移動(dòng)、物流、產(chǎn)品銷售等多用途的移動(dòng)服務(wù)（MaaS）專用新一代電動(dòng)汽車（EV）“e-PaletteConcept”。豐田宣布，今后將開(kāi)放車輛控制接口，可搭載其他公司開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛控制組件；在移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)上公開(kāi)服務(wù)供應(yīng)商所需API；初期合作伙伴有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達(dá)、優(yōu)步等。

　　同時(shí)，為了推動(dòng)氫燃料電池車的普及，豐田開(kāi)始大力推進(jìn)在全球重點(diǎn)市場(chǎng)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建。2017年10月，豐田開(kāi)始啟動(dòng)氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI未來(lái)”在中國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，同時(shí)，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）的加氫站也同時(shí)落成。2018年3月，豐田、日產(chǎn)、本田、JXTG能源、出光興產(chǎn)、巖谷、東京燃?xì)狻|邦燃?xì)狻⒇S田通商、日本政策投資銀行等共11家公司，成立了旨在體系化建設(shè)氫燃料電池車（FCEV）加氫站的“日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司”。

　　電動(dòng)化的目標(biāo)在豐田已是具體的數(shù)字

　　像豐田這樣一個(gè)業(yè)內(nèi)出了名的“愛(ài)較真兒”的企業(yè)，在發(fā)展電動(dòng)化上顯然并不滿足于僅僅更新一下概念和戰(zhàn)略。

　　2017年12月，豐田公布了面向2020年代到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的電動(dòng)化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃，都是非常具體的數(shù)字。

　　在全面電動(dòng)化方面。到2030年，豐田全球電動(dòng)化汽車年銷量計(jì)劃達(dá)到550萬(wàn)輛以上，作為零排放車型的EV和FCEV，力爭(zhēng)年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。到2025年，實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化專用車或者電動(dòng)化車型選擇，由此，只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將變?yōu)榱恪?/p>

　　自2020年起，以中國(guó)為首加速EV導(dǎo)入，到2020年代前半期，全球擴(kuò)大到10種車型以上。在中國(guó)之后，會(huì)依次在日本、印度、美國(guó)、歐州等國(guó)家地區(qū)進(jìn)行導(dǎo)入。此外，2020年還將不斷豐富FCEV的商品陣容。

　　可見(jiàn)，擁有混動(dòng)千萬(wàn)銷量打下的獨(dú)特基礎(chǔ)，同時(shí)積極的以自主創(chuàng)新和資源整合引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建，而且在業(yè)界為數(shù)不多的制定了未來(lái)一個(gè)階段電動(dòng)化目標(biāo)銷量的具體數(shù)字，足見(jiàn)豐田在電動(dòng)化戰(zhàn)略上強(qiáng)大實(shí)力和自信。我們不得不說(shuō)：汽車電動(dòng)化還是只有兩種現(xiàn)象：一種是豐田，一種是其他車企。