電動車開發至今仍有許多問題有待解決，而其中一項大問題，便是電動車往往需要體積大且擁有高能量密度的電池組，才能應付目前一般人使用內燃機引擎車型的行駛里程。

因此要在電池大小、續航里程與車身重量之間取得平衡可說是件相當棘手的事情，而近期就有研究單位對此想出了解決辦法，那就是透過《碳纖維》技術。

不知道車迷們是否還記得上物理課時曾教過，碳原子所組成的石墨具備導電的效果，而目前多數運用在超跑車型身上的高剛性輕量化材質碳纖維，也同樣具備了導電功能。

因此日前瑞典查爾摩斯理工學院就提出了一項研究報告，透過碳纖維的特性，來讓車輛透過碳纖維車體來儲存電能，取代傳統的電池組，讓整輛車身直接變身成一顆大電池。

參與這項研究的教授LeifAsp指出，研究結果發現透過改變碳纖維的結晶方式與組成方向，就能讓碳纖維擁有更強大的帶電能力，但這些高帶電能力的碳纖維，在剛性與硬度表現上比起標淮制成方式的碳纖維明顯較差，因此若是要將碳車體結構當成電池，就必須在剛性與儲存電能的兩種碳纖維組成比例之間取得絕佳平衡。

LeifAsp也補充說明：這樣一來，車體結構不僅用來乘載車身，還能肩負儲存、傳導與回收電力的功能，即便作為導電功能的碳纖維需要增加數倍以上的厚度。

碳纖維的能量密度也比傳統鋰電池低，但因為碳纖維的輕量化特性同時捨棄了傳統電池，依然能讓整輛車減少50%以上的車身重量，同時也會比使用傳統鋰電池更為安全。

當然，就目前來看這項技術普及的機率應該不會太高，畢竟碳纖維車身至今仍是相當昂貴的一項材料，基本上只會在超跑車型或是少數高價電動車身上看到，要使用到一般平價車型身上并不是件容易的事，不過至少對于高性能與超跑品牌而言，確實多了一種取代傳統鋰電池的方式，讓人好奇會是哪間車廠率先使用這項技術呢！