2018年，包括比亞迪在內(nèi)，家庭乘用電動(dòng)汽車都使用三元鋰電池，當(dāng)前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80%，超過80%后，為保護(hù)電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時(shí)間將較長。這些充電時(shí)間是怎么設(shè)計(jì)計(jì)算出來的？這得從鋰電池充電時(shí)間計(jì)算說起。

一、鋰電池充電時(shí)間計(jì)算

認(rèn)識(shí)鋰電池充電時(shí)間，從難易程度上說，操作問題不大，理清鋰電池充電時(shí)間的來源更有助于在理論和實(shí)踐上使之更加科學(xué)化。

鋰電池電芯

1.理論計(jì)算

理論上的鋰電池充電時(shí)間是電池標(biāo)稱容量與電流之比：

鋰電池充電時(shí)間（h）=電池容量（mAh）/充電電流（mA）

但是，由于充電時(shí)會(huì)有阻抗產(chǎn)生，為了抵銷阻抗的影響，實(shí)際充電時(shí)間要大于上述理論充電時(shí)間，為了使鋰電池充電時(shí)間滿足實(shí)際的滿電要求，一般要根據(jù)充電電流所占電池容量比值的大小設(shè)定一個(gè)大于1的系數(shù)。例如，

當(dāng)充電電流≤電池容量的5%時(shí)系數(shù)為1.6，此時(shí)鋰電池充電時(shí)間=電池容量÷充電電流×1.6

以此類推，根據(jù)充電電流所占電池容量比例的大小，鋰電池充電時(shí)間計(jì)算時(shí)的系數(shù)還有1.5（5%＜充電電流≤10%），1.3（10%＜充電電流≤15%），1.2（15%＜充電電流≤20%），1.1（20%＜充電電流）。

2.實(shí)踐操作

實(shí)用中，便攜式電子產(chǎn)品的鋰電池充電時(shí)間也是按照上述公式來設(shè)計(jì)的，對(duì)這些鋰電池一般都配備有相應(yīng)的恒流充電器，這種鋰電池充電器對(duì)鋰電池充電時(shí)間的控制是以滿電指示燈來表示的，電池充滿電時(shí)會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，所以，消費(fèi)者只需要按照說明操作就行了，不必為鋰電池充電時(shí)間多久合適而犯愁。

二、電動(dòng)汽車快充

每個(gè)品牌與每個(gè)型號(hào)的電動(dòng)汽車充電的時(shí)間都不盡相同，且需要從兩個(gè)方便來回答，快充和慢充。快充和慢充是相對(duì)概念，一般快充為大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時(shí)-8小時(shí)。電動(dòng)汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。家用充電樁雖然不錯(cuò)，但還有很多用戶由于沒有固定車位或是物業(yè)不配合，無法安裝家用充電樁。對(duì)他們來說，公共充電樁就成了唯一的選擇。

公共充電樁一般由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這類電力企業(yè)建設(shè)并維護(hù)經(jīng)營。在今后，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，也會(huì)有不少民營資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。公共充電樁一般分為快充和慢充，前者使用直流電，后者使用交流電。

1.公共充電樁快充

以常見的國家電網(wǎng)快充樁為例，其輸出的直流電壓為380V，電流可以達(dá)到50A，輸出功率可達(dá)19kW。不過，為了保護(hù)電池，在電池容量達(dá)到80%以后，充電電流就會(huì)慢慢下降到10A左右。所以，一般用快充將電量充到80%以后，應(yīng)該換到慢充樁將電充滿，這樣效率更高一些。

直流快充樁充電非常迅速，一般來說1-2小時(shí)就能將一輛電動(dòng)汽車的電池從0充到80%。

2.特斯拉超級(jí)充電站

特斯拉超級(jí)充電樁有一臺(tái)充電機(jī)和兩個(gè)充電樁組成，其交流輸入電壓380V，電流192A，直流輸出功率125kWh。這一輸出功率遠(yuǎn)超普通充電樁，僅需40分鐘就可以將一輛電池容量85kWh的ModelS充到80%的電量。雖然剩下的20%由于需要降低電流保護(hù)電池，速度會(huì)慢下來，但是從0到充滿總共也只需要75分鐘。

特斯拉超級(jí)充電站的充電速度讓人印象深刻。或許是受它的啟發(fā)，國家電網(wǎng)已經(jīng)在京滬高速上建成了50座快速充電站，每座快充站有4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁。

三、電動(dòng)汽車慢充

在電動(dòng)汽車上一般會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)不一樣的充電口，為充電模式有兩種，直流充電模式和交流充電模式。直流和交流兩種模式因?yàn)槌潆姇r(shí)間不同也被稱為快充和慢充。當(dāng)然有的電動(dòng)汽車出于成本、電池容量等多種考量只有一種充電模式，所以就會(huì)只有一個(gè)充電口。另外，科普一個(gè)誤區(qū)，快充是否傷害電池是因電池而議的，不好一概而論，這取決于電池密度、電池材料、充電的溫度，以及電池組管理系統(tǒng)的能力。

1、便攜充電

便攜充電是指使用隨車附帶的便攜充電線連接普通家用插座充電。這是一種非常方便的充電方式，只要能找到插座，就可以充電。但是其充電速度就不敢恭維了。一般來說，普通家用插座的電壓為220V，電流為10A，理論上功率為2.2kW，而在實(shí)際使用中，充電功率一般來說只有1.5kW。

2、家用充電樁

家用充電樁是最常見的一種充電樁。一般私人用戶購買電動(dòng)汽車都會(huì)附贈(zèng)一個(gè)家用充電樁。當(dāng)然，光有樁是不夠的，還需要有車位并且物業(yè)同意安裝。在充電速度方面，由于每個(gè)廠商提供的充電樁規(guī)格都不一樣，所以充電速度也不盡相同。寶馬i3所配備的iWallboxPro充電墻盒功率為7.4kW。啟辰晨風(fēng)有2種家用充電樁，低配版的是3.6kW，高配版的則是6.6kW。騰勢同樣提供2種家用充電柜可供使用，功率分別為10kW和20kW。

基本上，不同型號(hào)的家用充電樁雖然輸出功率有差異，但是都能保證一晚上將電動(dòng)汽車的電池充滿，基本可以滿足普通用戶的需求。

3.公關(guān)充電樁交流慢充

雖然直流快充樁充電速度更快，但是受用電負(fù)荷和建樁成本的限制，在一個(gè)充電站里，直流快充樁的數(shù)量肯定是占少數(shù)的。為了利用有限的資源為更多人提供充電服務(wù)，必須補(bǔ)充一些交流慢充樁。

以常見的國家電網(wǎng)慢充樁為例，其電壓為220V，電流在25A左右，輸出功率約5.5kW。為一輛電動(dòng)汽車充滿電所耗費(fèi)的時(shí)間為5-10小時(shí)，比較適合夜間或是上班時(shí)充電。

小結(jié)

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車整車核心部件之一，扮演著至關(guān)重要的角色。決定電池充電快慢的因素很多，電池容量是一個(gè)。在充電樁輸出功率相同的情況下，車輛動(dòng)力電池容量越大，充電時(shí)間就越長。另外，充電時(shí)間也與電池材質(zhì)有關(guān)系，2018年電動(dòng)汽車多采用的三元鋰電池大多數(shù)條件下就比磷酸鐵鋰電池充電的時(shí)間短。