繼長安后，北汽于近日高調“接棒”宣布“2025年全面停售燃油車”的新能源戰略。隨著全球禁售燃油車倒計時，新能源汽車盛宴即將到來。并且，雙積分政策的即將實施，新能源補貼政策的加速退坡，都成為國家發展新能源汽車的強勁推手。

隨著新能源汽車的爆發，鋰電池產業鏈已經成為投資最為密集的領域之一。特別是，受新能源補貼新政影響，能量密度更高的三元鋰電池將迎來巨大的產業爆發。

而在此階段，特種紙業公司凱恩股份，敏銳地察覺到了稍縱即逝的窗口期，迅速通過產業并購以期拿下鋰電池新秀卓能新能源。

如果此舉成功，無疑將使其實現在產業鏈上游的搶灘布局，深度切入控弦待發的新能源領域，分羹風口漸近的萬億市場。

受新政影響，2018年新能源汽車補貼將加速退坡，對新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零，要向高能量密度補貼傾斜。這表明新的補貼政策對電池能量密度的政策支持有了明顯變化，在此影響下，磷酸鐵鋰電池的技術路線會衰退，三元材料電池技術會備受青睞。據悉，以三元鋰電池為核心來源的卓能新能源將與其他行業公司成為這場行業盛宴的受益者。

根據《關于2016~2020年新能源汽車應用推廣財政支持政策的通知》(征求意見稿)以及“十三五”規劃，預計到2020年中國新能源汽車市場規模將超4000億元，而與之相關的動力電池市場規模將達到2000億市場藍海。市場規模的迅速擴展，受益最大的將是電動汽車的“心臟”高端鋰電池。

而在政策推動下，未來電池性能提升仍是主題，誰的技術提升大，誰將取得更多話語權。

以凱恩股份并購的卓能新能源為例，卓能可以說是國內生產18650電芯第一梯隊的動力電池企業。從18650產品的特性上來看，其市場前景被業內廣泛看好。

目前，在新能源客車市場趨于平穩、A00級轎車市場火爆、物流車市場即將爆發的當下，相較于其他品種電芯，18650電芯從產能上更加符合車企大批采購、穩定供貨的需求。卓能新能源雖成立時間不長，但從市場反應來看其產品性價比較高，為其凈利潤穩定增長提供了保證。

據了解，卓能新能源配備的產線較為先進，處于國內一流水平，未來通過技術磨合，產能將有望實現成倍釋放。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部不完全統計，卓能新能源2017年1-6月裝機量約為350萬Wh，而7-8月的裝機量超過1360萬Wh。從裝機量來看，卓能新能源第三季度業務態勢良好，而隨著第四季度市場爆發，動力電池企業業績將實現向上突破。同理，在市場紅利的作用下，其他動力電池企業也有望迎來新的市場機遇。

雖然目前而言，行業公司之間的體量已經有了不小的差距，但相比廣闊的市場前景，其實大家離起跑線不過50米和100米的距離，行業天花板遠未達到。新生力量借助核心技術，借助資本的助力，后來者居上皆有可能。