盡管與鉛酸電池相比，鋰電池已經(jīng)在一定程度上延長了續(xù)航和壽命，但依舊沒有擺脫性能衰減的魔咒。對此，眾多企業(yè)開始加大研發(fā)力量，以期取得突破性進(jìn)展。

　　日立打破“里程魔咒”新型鋰電池可續(xù)航400公里

　　隨著近幾年來，電動車市場競爭的日趨激烈，加之各國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，投資界掀起“電動汽車淘金熱”。就國內(nèi)市場來說，已經(jīng)有包括樂視汽車、蔚來汽車在內(nèi)的200多家創(chuàng)業(yè)公司，總投資額達(dá)20億美金以上。

　　日立打破“里程魔咒”新型鋰電池可續(xù)航400公里

　　而在這蓬勃發(fā)展的市場上，既有日產(chǎn)、北汽此類穩(wěn)中求勝的公司，又會出現(xiàn)如樂視般無論如何也似乎補不住資金的黑洞。產(chǎn)生這種天差地別的原因在哪里？整個產(chǎn)業(yè)鏈上的痛點和關(guān)鍵點又是什么？

　　目前，在混合動力和純電動車型上使用最多的當(dāng)屬鋰離子電池。從消費體驗來說，電動汽車和內(nèi)燃機車的一個本質(zhì)差別在于“里程焦慮”。所謂“里程焦慮”，就是電動汽車使用者發(fā)現(xiàn)電池剩余電量開始下降時，就會擔(dān)心無法到達(dá)目的地從而產(chǎn)生焦慮。再進(jìn)一步分析，這與電動汽車的電池續(xù)駛里程短、充電時間長、電池壽命短、電池成本貴息息相關(guān)。突破不了電池技術(shù)和產(chǎn)能，電動汽車達(dá)不到量產(chǎn)，就無法攻占市場。

　　對此，一向在新能源領(lǐng)域不計成本的日本研究人員成功突破了現(xiàn)有的電池技術(shù)瓶頸，讓車用鋰電池更耐用、壽命更長。

　　前段時間進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域的豐田就與日本一家公共實驗室以及四所大學(xué)合作發(fā)現(xiàn)，鋰離子在電極中不均勻移動及聚合是限制電池壽命和續(xù)航的最大元兇，這種現(xiàn)象同時也能導(dǎo)致電池過熱。

　　目前，豐田已經(jīng)開發(fā)出了能夠有效抑制鋰離子在電極中不均勻移動及聚合的新型號電池，這種新電池能讓電動汽車的里程和電池壽命最多提升15%。同時，電池安全性也更高。遺憾的是，豐田方面并未透露何時會將這種新型電池量產(chǎn)，因此想要看到搭載這種高性能續(xù)航電池的汽車還需要更長一段時間。

　　繼豐田之后，日前日立也在鋰電池續(xù)航能力上取得了新進(jìn)展。日本媒體報道稱，日立公司剛剛研發(fā)出了充電一次可行駛約400公里的純電動汽車(EV)用鋰離子電池技術(shù)。

　　與以往的電池相比，容量增至2倍，每千克320瓦特小時，容量增至2倍，行駛距離比目前的純電動汽車延長約4成。電極采用鎳合金等，通過實施增加厚度等改良，可以存儲大量電力。同時還提高了耐久性，即使反復(fù)充放電，性能也不會降低。日立表示，力爭在2020年實現(xiàn)實用化。

　　鋰離子電池是通過使鋰離子往返于電極之間來放電或充電。要想增加充放電容量，需要增加電極中存儲的離子。而日立此次開發(fā)的電池，正極材料以易于存儲鋰離子的鎳為主要成分，并且將電極的厚度增至原來的2倍，增加了可以存儲的離子。負(fù)極沒有使用通常的碳類材料，而是以易于存儲和釋放鋰離子的硅為主要成分。通過這些改進(jìn)，能夠存儲更多的電。

　　此外，顯示電池性能的“能量密度”有望在作為基本單位的電池單元狀態(tài)下達(dá)到原來的約2倍、即每千克320瓦特小時。接近鋰離子電池可以達(dá)到的最大值。據(jù)介紹，如果配備于純電動汽車，在標(biāo)準(zhǔn)條件下能夠行駛約400公里。目前市售的純電動汽車中，日產(chǎn)汽車的“LEAF”(聆風(fēng))充電一次可行駛280公里。如果行駛距離達(dá)到400公里，有望大大推動純電動汽車的普及。