2018年1月20日，福田汽車(600166)公告稱，經(jīng)財務部門初步測算，預計公司2017年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將減少3.96億元到5.1億元，同比減少70%到90%。2016年，福田汽車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.67億元。

此外，福田汽車在公告中還表示，2017年歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤與上年同期相比，將減少4.55億~5.69億元，同比減少120%~150%。2016年，福田汽車歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-3.77億元。

對于2017年業(yè)績預減的原因，福田汽車表示，由于國家新能源補貼標準調整及政策延遲、原材料價格上漲、匯率波動、貸款增加及利率上升等因素影響經(jīng)常性損益事項所致。

據(jù)了解，2016年底發(fā)布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對新能源客車補貼幅度下調最高，其中，6~8米客車補貼降幅最大超60%，8~10米客車補貼降幅在50%左右。同時，該政策還提出累積3萬公里的運營指標才能申領補貼的要求。

目前，福田汽車公司旗下歐輝新能源客車有BJ6851系列、BJ6852系列車型，這兩個系列的車型長度都在8.5米左右。福田汽車也在公告中表示，國家新能源補貼標準下降及政策延遲下發(fā)主要體現(xiàn)在對旗下歐輝新能源客車銷量、稅金收益等方面的影響。

“受2017年新能源客車補貼標準大幅減少影響，客車行業(yè)整體利潤下滑是大趨勢。”一家客車企業(yè)的相關負責人對記者表示。

值得注意的是，下游新能源客車企業(yè)銷量下滑，引發(fā)上游鋰電池企業(yè)的業(yè)績也出現(xiàn)下滑。

1月12日，以新能源客車企業(yè)為主要客戶的成飛集成(002190，SZ)披露的2017年業(yè)績預告顯示，鋰電池價格2017年四季度以來大幅走低，預計全年凈利潤為虧損6200萬~1.02億元。而在2016年，成飛集成的凈利潤為1.38億元。

對此，成飛集成認為，主要是因為上游新能源車企對鋰電池產(chǎn)品持續(xù)壓價。2017年以來，國家新能源汽車補貼大幅退坡，整車廠將補貼降低的壓力轉嫁給動力電池生產(chǎn)企業(yè)，導致公司2017年第四季度鋰電池售價下跌幅度超預期。而鋰電池是成飛集成主要業(yè)務板塊。2016年，成飛集成營業(yè)收入21.99億元，其中鋰電池業(yè)務收入14.14億元，占比達64%。

與受新能源汽車補貼下滑影響較大的客車企業(yè)相比，比亞迪(002594)卻靠補貼賺得“缽滿盆滿”。

根據(jù)工信部最近公布的2016年度新能源汽車第二批補助審核情況顯示，2016年，企業(yè)申報的新能源汽車推廣數(shù)為15131輛，企業(yè)申請清算資金31.79億元，專家組核定的推廣數(shù)為14729輛，應清算補助資金30.65億元。

而在這30多億元中，比亞迪一家就拿下23.9億，占比達77.9%。數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.69億元。