現(xiàn)在很多電池消費者反應(yīng)，電池的質(zhì)量不如以前的好了，壽命也不如以前了。以前可以用兩三年，甚至更長時間的電池，現(xiàn)在一年左右就不能用了。有人說是現(xiàn)在的電池廠家對消費者越來越不負責(zé)任，偷工減料，只注重利益，不注重質(zhì)量。其實，說到這，相信很多電池生產(chǎn)者也是滿腹的委屈。“電池質(zhì)量不如以前的好，這個真的不賴我們。”

很多人說電池質(zhì)量不如以前，但是電池售后會產(chǎn)生大量的成本，沒有哪個的電池廠家會傻到不想把電池質(zhì)量做好。那么為什么現(xiàn)在普遍反映電池質(zhì)量不如以前好，究竟是為啥呢？

一、電池里不讓加鎘，電池更環(huán)保

電池中的鎘會延長電池壽命以及提升防止板柵的裂紋，鎘的析氧電位高，結(jié)晶密，耐腐蝕，鎘對電池耐用度起到關(guān)鍵性作用。

但是鎘有一定的毒性，長期吸入鎘可能會產(chǎn)生慢性中毒，引起腎臟損害，對人的身體危害非常的大，同時對環(huán)境的影響也非常的大。

所以，國家呼吁電池禁止添加鎘。電池跑不遠了，是因為電池企業(yè)正在為國家的環(huán)保政策點贊。

二、電池升級為內(nèi)化成技術(shù)，響應(yīng)國家號召

內(nèi)化成被國家認為是降低鉛酸蓄電池污染的技術(shù)手段，所以比較推崇。但很多廠家反映，使用內(nèi)化成技術(shù)后，電池變得經(jīng)不起使用。以前外化成電池可以用二至三年，現(xiàn)在一年就會壞。而大量壞掉的廢舊電池對環(huán)境影響更大，而且浪費資源。

三、電動車附加功能越來越多，耗電量增大

以前買電動車，能跑就行。現(xiàn)在買電動車，不光要能跑，還要美觀，要輕便，要舒適……這也讓電池不得不調(diào)整，來迎合消費者的需求。所以，當(dāng)你覺得電池越來越不禁用的時候，看看你的電動車和以前比起來，有了多大的改變。

四、電機功率越來越大，電池也苦不堪言

電池和發(fā)動機是一樣的道理，必須和車子搭配合理才不容易壞。車子的速度和力度不斷增加，相應(yīng)的電池必須增大，使電池處于大馬拉小車的狀態(tài)，壽命必然會延長，否則電機增大，電池不變，壽命必然會短，小馬拉大車什么產(chǎn)品也用不住。發(fā)動機與電池發(fā)展不能同步，也會導(dǎo)致電池使用壽命的縮短。

五、充電不合理，滿大街的快速充電站

現(xiàn)在大街上隨處可見快速充電站，很多電動車車主會通過這種方式給電動車充電。殊不知，不正確的充電方式，對于電池而言，是非常大的傷害。充電器混用，用雜牌充電器充電，充電時間過長……這些都會讓電池的壽命變短。

六、翻新鉛以次充好，敗壞電池行業(yè)名聲

自鉛酸蓄電池行業(yè)大范圍整頓后，很多鉛酸蓄電池企業(yè)受到了嚴重的沖擊。產(chǎn)量下滑后，導(dǎo)致市場供不應(yīng)求。于是，很多人受利益驅(qū)使，想到了“翻新”。

“翻新鉛”在市場上大量的存在，勢必會影響到電池產(chǎn)品的質(zhì)量，而在市場產(chǎn)品供應(yīng)緊張的情況下，這樣的產(chǎn)品不僅能夠快速的賣出去，而且價格也不會太低。

七、價格戰(zhàn)拉低電池價格，小廠偷工減料

在鉛酸蓄電池行業(yè)里，價格戰(zhàn)一再被呼吁禁止，但似乎很難真正杜絕。有市場就有競爭，而價格戰(zhàn)又是最直接、最有效的一種競爭方式。很多小企業(yè)，為了能夠獲得更多市場份額，不得不降低價格。降價的同時又想獲取利潤，最直接的就是在產(chǎn)品上偷工減料。