隨著“‘雙積分’即將落地”、“國內(nèi)燃油車禁售時(shí)間表”雙料炸彈的引爆，新能源汽車業(yè)平地響起一聲驚雷，“漲”聲一片。而與此同時(shí)，新能源汽車退役動(dòng)力電池該如何處理，新能源汽車究竟是否環(huán)保等問題再次被公眾提出，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

目前對于退役動(dòng)力電池“拆解回收”和“梯次利用”是被廣泛認(rèn)可的兩種互補(bǔ)性辦法。但相較于“拆解回收、變廢為寶”這種簡單粗放的辦法，“玩具車用完，遙控器還能用”的梯次利用卻像是遇到了“后媽”，分外不受市場待見。

不少專家學(xué)者表示，動(dòng)力電池梯次利用想要市場化，需要解決兩個(gè)難題：一是退役動(dòng)力電池的安全性問題；二是退役動(dòng)力電池篩選檢測的成本問題。然而“魚與熊掌不可兼得”，長久以來，動(dòng)力電池梯次利用被扣上了“示范性工程”的帽子，市場處境非常尷尬。

但關(guān)于動(dòng)力電池的梯次利用也許真的是我們想錯(cuò)方向了。

傳統(tǒng)的梯次利用模式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，電池企業(yè)要對外出售這些退役電池就必須要對“黑箱”的動(dòng)力電池出具質(zhì)量檢測，難以回避“魚與熊掌”的問題，也讓退役電池梯次利用的局限性暴露了出來。最近有人提出了通過“租賃服務(wù)”的形式讓退役動(dòng)力電池重回市場，這種大膽的設(shè)想又能否行得通呢？

為此電池中國網(wǎng)特意采訪了猛獅科技新能源應(yīng)用事業(yè)部總裁李俊峰。李俊峰表示，由于退役動(dòng)力電池存在諸多不確定性，售賣未經(jīng)檢測的退役動(dòng)力電池有悖商業(yè)道德，而對這部分電池采取租賃是不錯(cuò)的選擇。但由于退役的動(dòng)力電池組的故障概率存在較大不確定性，想要延長它們的使用壽命，后續(xù)的市場服務(wù)是這種模式落地的關(guān)鍵！

據(jù)了解，目前猛獅科技旗下的天津科潤和天津猛獅，已經(jīng)積極參與到該項(xiàng)目的運(yùn)營之中。天津科潤的主營業(yè)務(wù)是鋰電池租賃及后市場服務(wù)和共享汽車代維服務(wù)；天津猛獅的主營業(yè)務(wù)是鋰電池回收、梯次利用及還原再生加工。二者珠聯(lián)璧合，為退役電池的租賃服務(wù)創(chuàng)造了先決條件。

李俊峰認(rèn)為，退役動(dòng)力電池存在一定的局限，將梯次利用電池的市場定位在通信和電力的備用電源上的做法并不明智，通信運(yùn)營商、國家電網(wǎng)因?yàn)椤巴ㄐ虐踩薄ⅰ半娏Π踩钡囊螅痪邆浯笠?guī)模使用這類電池組做備用電源的條件。他認(rèn)為，將梯次利用的電池作為集體或個(gè)人的戶外活動(dòng)備用電源、工廠的峰谷調(diào)節(jié)儲(chǔ)電系統(tǒng)、小型交通工具的動(dòng)力源更為適合。在上述方面，相較于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池、液流電池，梯次利用的動(dòng)力鋰電池不僅有較小的重量和體積，更有顯著的使用成本優(yōu)勢。通過前期的投放嘗試，市場反應(yīng)良好。

事實(shí)上國內(nèi)動(dòng)力電池的首批退役高峰即將到來，退役動(dòng)力電池的管理和存儲(chǔ)問題將成為電池企業(yè)的一塊心病。從資源利用角度來看，將退役電池拆解作為原料回收對于電池企業(yè)而言其實(shí)是一種變相的虧損。對此猛獅科技提出：由類似于科潤這樣的第三方服務(wù)商與電池廠合作，共同開展梯形應(yīng)用電池的租賃業(yè)務(wù)。電池廠負(fù)責(zé)提供產(chǎn)品和維修配件，第三方服務(wù)商提供租賃渠道和電池的客戶端維修、維護(hù)服務(wù)，采用押金歸電池廠管理，租金按比例分成方式進(jìn)行收益分配。如果這種模式真的可行的話，這樣的第三方“租賃服務(wù)”公司將為電池企業(yè)創(chuàng)造一筆不小的收入。

據(jù)李俊峰介紹，通過天津科潤的維修維護(hù)服務(wù)，最少能延長電池組30%的使用壽命。天津科潤采取8：2的分成方式進(jìn)行利益分配，80%租金歸屬電池企業(yè)，保證電池企業(yè)充分盈利；同時(shí)用第三方平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，再從后市場創(chuàng)造20%的盈利點(diǎn)。李俊峰表示，由于模式的創(chuàng)新性，目前天津科潤已經(jīng)開拓了兩個(gè)全國性的渠道：一個(gè)是儲(chǔ)能產(chǎn)品的租賃渠道；另一個(gè)是小型電動(dòng)交通工具電池組的租賃渠道，非常具有市場競爭力。

李俊峰介紹說，在相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)單位的大力支持下，天津科潤將繼續(xù)開展全國性的共享汽車的代維服務(wù)；為汽車企業(yè)和電池企業(yè)，提供新能源汽車電池組客戶側(cè)的代維服務(wù)。通過服務(wù)與汽車企業(yè)和電池企業(yè)建立起緊密合作關(guān)系。汽車退役電池組，原廠家需要的，科潤服務(wù)體系幫企業(yè)返廠；電池廠不需要的，天津猛獅負(fù)責(zé)接收，科潤的代維服務(wù)體系是這種模式的主要渠道。

“租賃和服務(wù)”是這種模式的“一體兩翼”，而“服務(wù)”作為整個(gè)模式的重中之重,關(guān)系著整個(gè)模式的落地。李俊峰表示，天津科潤與天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)合作建立了專業(yè)的培訓(xùn)學(xué)校，天津校區(qū)的規(guī)劃是：年培養(yǎng)學(xué)生2000人，采用德國7：3工匠培訓(xùn)模式，學(xué)員帶薪學(xué)習(xí)，結(jié)業(yè)合格學(xué)員除委培學(xué)員外全部入職天津科潤，培訓(xùn)對象是各種職業(yè)技術(shù)學(xué)院的畢業(yè)生，目前學(xué)校已經(jīng)開課。他堅(jiān)信職業(yè)教育所培養(yǎng)的源源不斷得維修維護(hù)人才，將成為猛獅科技的核心競爭力。

而針對目前國家實(shí)行的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，李俊峰表示，這種模式的后市場服務(wù)不僅僅限制在維修、維護(hù)環(huán)節(jié)，還將要傳到至管理、追溯、配送、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)。目前天津科潤自行開發(fā)了鋰電池追溯系統(tǒng)，可以和與上游的電池廠和下游的再生企業(yè)對接。整套系統(tǒng)含有電池組及電芯身份信息、狀態(tài)信息、流動(dòng)信息、應(yīng)用者信息等方面的管理，讓相關(guān)環(huán)節(jié)責(zé)任變得明晰起來。

李俊峰表示，由于此類第三方企業(yè)的贏利點(diǎn)是來自于自身的服務(wù)，所以企業(yè)應(yīng)當(dāng)專注于租賃及后市場服務(wù)，將自身服務(wù)做強(qiáng)。通過摸索，他總結(jié)出了一套“服務(wù)”的模板：對于集團(tuán)客戶，通過集中充電，充電采用控溫慢充的方式，結(jié)合定期保養(yǎng)手段保護(hù)電池，降低因充電帶來的安全隱患；而對于個(gè)人客戶，通過渠道運(yùn)營商的換電平臺(tái)，定期召回電池進(jìn)行保養(yǎng)來提升電池的使用壽命。

李俊峰對電池中國網(wǎng)說道，在新形勢下，“同業(yè)競爭”、“單打獨(dú)斗”的商業(yè)模式已經(jīng)落后，“抱團(tuán)取暖”、“各顯神通”才是企業(yè)發(fā)展的正道。猛獅科技作為全局理念的倡導(dǎo)者，保持著高度的開放性，而這種企業(yè)文化正是天津科潤提出“雙贏”模式的源動(dòng)力。

結(jié)語

“不管是黑貓、白貓，能抓耗子的就是好貓”，梯次利用和拆解回收無論誰能取得長足突破，對于我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略而言都是大有裨益的。除了猛獅科技，全國還有很多企業(yè)在從事類似的工作，隨著更多新模式的出現(xiàn)，動(dòng)力電池回收也將取得更大的發(fā)展。