隨著動(dòng)力電池報(bào)廢量的快速增大，梯級(jí)利用話題越來(lái)越火熱。從產(chǎn)品性能角度來(lái)看，退役動(dòng)力電池可以梯級(jí)利用到通信基站、儲(chǔ)能、低速車、路燈等多個(gè)領(lǐng)域，但鑒于成本、安全等多重因素，目前真正有一定規(guī)模應(yīng)用的僅有中國(guó)鐵塔的通信基站。

可以說(shuō)，中國(guó)鐵塔對(duì)梯級(jí)利用的態(tài)度，深刻影響著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池梯級(jí)利用進(jìn)程。

7月12日，中國(guó)鐵塔組織了一場(chǎng)媒體活動(dòng)，正式對(duì)外公布：原則上從今年起，不再新采購(gòu)鉛酸電池，逐步通過(guò)梯次電池替代；8月8日，中國(guó)鐵塔(股份代號(hào)：0788.HK)成功登陸港交所，共計(jì)發(fā)行431.15億股(行使超額配售選擇權(quán)前)，占發(fā)行后公司總股本的25%，募集資金約543億港元，成為今年港股IPO募資最高的公司。

另?yè)?jù)其公布的招股書(shū)顯示，此番上市募資幾百億港元中的過(guò)半將用于基站新建與改造。

業(yè)內(nèi)推測(cè)，中國(guó)鐵塔成為上市公司后，大力新建及改造基站將顯著推動(dòng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用需求的提升，從而助力報(bào)廢動(dòng)力電池梯級(jí)利用難題的解決。

梯級(jí)利用有優(yōu)勢(shì)試點(diǎn)效果良好

中國(guó)鐵塔的主要股東為移動(dòng)、聯(lián)通和電信三大運(yùn)營(yíng)商。根據(jù)中國(guó)鐵塔與三大電信運(yùn)營(yíng)商股東簽署的協(xié)議，自2015年1月1日起，三大股東不得自建鐵塔、室內(nèi)分布式系統(tǒng)等基礎(chǔ)配套設(shè)施。中國(guó)鐵塔在排他性的協(xié)議支持下獲得了迅猛增長(zhǎng)。

截至2018年6月30日，中國(guó)鐵塔旗下?lián)碛?89.81萬(wàn)個(gè)站址，其中室分站址1.94萬(wàn)個(gè)。2018年前六個(gè)月，中國(guó)鐵塔建設(shè)并交付30773個(gè)新站址。對(duì)供應(yīng)商，尤其是電源、監(jiān)控、新能源及蓄電池等廠商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)規(guī)模龐大且成長(zhǎng)極為迅猛的物聯(lián)網(wǎng)裝備市場(chǎng)。

而這一個(gè)龐大電源市場(chǎng)或許就是注定了留給梯級(jí)利用電池的。

一名業(yè)內(nèi)人士告訴高工鋰電：“通信基站備用電源只是用于備電場(chǎng)景，大部分時(shí)間是不放電的，一旦斷電才放電。有些區(qū)域電力穩(wěn)定可能一年都放不了幾次電，差的區(qū)域可能每天都會(huì)放電。梯級(jí)電池好的大概有1000次循環(huán)壽命，差的400次左右(鉛酸電池壽命也在400次左右)，足夠用于備電場(chǎng)景，而且比鉛酸電池輕巧耐用。”

除此之外，中國(guó)鐵塔在決定將鉛酸電池更換成梯級(jí)利用電池時(shí)，就明確表示購(gòu)買價(jià)要低于鉛酸電池的平均價(jià)，目前其梯級(jí)利用電池購(gòu)買價(jià)在0.66-0.7元/瓦時(shí)，比鉛酸電池成本要低。

“將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領(lǐng)域，替換掉鉛酸電池，不僅環(huán)保還經(jīng)濟(jì)。拿這個(gè)站來(lái)說(shuō)，我們采購(gòu)的梯級(jí)電池比同容量鉛酸電池費(fèi)用降低了5.8%，并且梯級(jí)電池使用壽命更長(zhǎng)，年消耗成本只相當(dāng)于鉛酸電池的31.4%。”云南西雙版納“嘎灑公路管理所”基站的維護(hù)管理人員表示。

鑒于諸多優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鐵塔早在2015年開(kāi)始探索動(dòng)力電池回收及循環(huán)利用，先期組織9個(gè)省(市)分公司、10個(gè)廠商建設(shè)了57個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)，測(cè)試站點(diǎn)地域范圍覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)、主要的基站類型。

經(jīng)過(guò)近兩年的跟蹤，測(cè)試站點(diǎn)運(yùn)行良好，數(shù)據(jù)表明梯級(jí)電池應(yīng)用于通信基站領(lǐng)域具有良好的可行性。在前期試點(diǎn)基礎(chǔ)上，于2017年6月啟動(dòng)更大規(guī)模試點(diǎn)，陸續(xù)在廣東、福建、浙江、上海、河南、黑龍江、遼寧、山東、天津、山西、四川、云南12個(gè)省(直轄市)11000多個(gè)站址開(kāi)展梯級(jí)電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電池的試點(diǎn)。

“有很多人對(duì)于梯級(jí)利用產(chǎn)生懷疑，比如經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、安全性等，中國(guó)鐵塔是用現(xiàn)實(shí)的辦法把梯級(jí)電池接受了。”一名業(yè)內(nèi)人士如此說(shuō)道。

絕對(duì)數(shù)量龐大但實(shí)際占比過(guò)小

雖然通信基站備用電源采用梯級(jí)電池經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證可行，中國(guó)鐵塔整體需求量也非常大，但受困于一些因素，目前實(shí)際采納數(shù)量依然較小。

一名知情人士透露，鐵塔公司每年新建及改造基站所需電池以GWh計(jì)算，而目前估計(jì)只買了200MWh(該數(shù)據(jù)有待證實(shí))？這里面還有很大缺口。

“目前阻礙梯級(jí)利用的一大障礙是電壓不匹配。48V是通信行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，通信基站的主設(shè)備只能接受48V的電壓。所以基站里采用的都是48V電池，成組方式通常是4個(gè)12V，也可以是2個(gè)24V，而退役動(dòng)力電池是不規(guī)則的，比如36V怎么做成模組？”上述知情人士補(bǔ)充道。

如果硬要將32V、36V等電壓不規(guī)則的模組用于梯級(jí)利用，只有將這些模組拆解后，再將單體電芯PACK成組以達(dá)到48V標(biāo)準(zhǔn)，但這種做法將導(dǎo)致成本過(guò)高且會(huì)產(chǎn)生不良率。另一種方法是，采用雙向轉(zhuǎn)換電壓的DCDC電源，充電時(shí)轉(zhuǎn)成36V充電，放電升壓到48V給基站。這種方式雖然能夠解決電壓兼容的問(wèn)題，但會(huì)降低電池的可靠性，目前處于嘗試階段。

相比較之下，只有退役電池模組能夠無(wú)縫、不用拆解地能進(jìn)到鐵塔基站，才是最可靠、最具經(jīng)濟(jì)性、最可行。

目前鐵塔對(duì)于梯級(jí)電池利用比較‘開(kāi)放’，先不做篩選而直接使用，計(jì)劃等使用量達(dá)到一定規(guī)模，積累完數(shù)據(jù)后再設(shè)置門檻。而為防患問(wèn)題的出現(xiàn)，其會(huì)在BMS方面提出要求必須接入后臺(tái)系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就能立刻發(fā)現(xiàn)進(jìn)行處理。

即便如此，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前或最多僅有30%-40%的退役模組能夠用到鐵塔通信基站。提供模組的主要有三類：一是比亞迪、中航鋰電、力神等有退役動(dòng)力電池的大型電池企業(yè)；二是與整車廠合作有退役模組的PACK企業(yè)，購(gòu)買BMS配合后供給鐵塔；三是達(dá)不到動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的B/C品電芯，或者被低價(jià)售出的沃特瑪電芯，PACK后售出。

事實(shí)上，從現(xiàn)在到2021年前，如果默認(rèn)退役電池都是沒(méi)問(wèn)題的，且都符合48V電壓標(biāo)準(zhǔn)，全部用到鐵塔基站里，也不能完全滿足鐵塔基站需求。但現(xiàn)實(shí)情況如同上述一樣，不同廠家不同批次壓差大，極大限制了退役動(dòng)力電池的梯級(jí)利用。

業(yè)內(nèi)人士建議，動(dòng)力電池企業(yè)在設(shè)計(jì)電池模塊時(shí)，就以12、24、48V為基準(zhǔn)，形成通用標(biāo)準(zhǔn)，才能方便今后梯級(jí)利用。“其實(shí)國(guó)家早就意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，也發(fā)動(dòng)了車企來(lái)執(zhí)行，希望從下游車企開(kāi)始做些變化。”