最近，電動汽車的安全問題被社會廣泛關(guān)注，關(guān)于動力電池技術(shù)發(fā)展方向和現(xiàn)階段各項標準的提升問題也成為熱點。已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士發(fā)聲，我國現(xiàn)階段不宜過度追求電池能量密度，也不能為續(xù)航指標的提升忽略安全隱患。

針對這個焦點話題，不少專家都進行了分析和解讀。動力電池發(fā)展勢頭迅猛，而產(chǎn)業(yè)鏈仍不夠完善，市場供應品質(zhì)良莠不齊，所以無論是設計、制造、管理還是監(jiān)督都要有更為細致的規(guī)范標準，強化對長遠效益的追求。

總的來看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也正處于邊推進邊補短板的時期，電動汽車置換期的臨近更是催熱了新一輪產(chǎn)業(yè)洗牌戰(zhàn)。不乏有人從電動汽車的安全性出發(fā)，表示了對其使用的擔憂，也或許會導致更多人短期內(nèi)的觀望。

動力電池多維度探尋革新

但不能否認的是，新能源汽車普及率提升，是節(jié)能減排和能源消費結(jié)構(gòu)調(diào)整下的必然結(jié)果。業(yè)界也普遍認為，新能源汽車的未來將是純電動汽車和氫燃料電池汽車兩分天下，短期內(nèi)混合動力汽車也可以分一杯羹。

循著這樣的規(guī)劃路線，新能源汽車直接帶火了動力電池市場。作為電動汽車的“心臟”部位，可想而知動力電池發(fā)展多令人關(guān)注。尤其是，新能源汽車推廣遇到的主要障礙之一就是續(xù)航問題，也就是俗稱的“里程焦慮”，這就很大程度依賴動力電池技術(shù)革新。

如上述，革新也并不是那么容易的，安全要擺在第一位，而能從什么方面實現(xiàn)突破則是動力電池企業(yè)需要實驗和探尋的答案。例如從材料入手，日前國家工業(yè)和信息化部就公開了一份《重點新材料首批次應用示范指導目錄(2018年版)》。

高電壓鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰三元材料、氟磷酸釩鋰電池、高純石墨、極薄銅箔、硅碳負極材料、鋰電池超薄型高性電解銅箔、鋰離子電池無紡布陶瓷隔膜、鋰電池隔膜涂布超細氧化鋁粉體、鋰離子電池電解液、雙氟磺酰亞胺鋰鹽和高純晶體六氟磷酸鋰材料等均上榜。

由此也能部分反映出，我國對動力電池的研發(fā)相當重視，開發(fā)新型材料的腳步從未停滯。在新能源汽車后補貼時代，我國嘗試重點新材料首批次應用保險補償機制，將加快科研成果落地和創(chuàng)新產(chǎn)品應用實踐的進程，也是對企業(yè)研究動力電池新材料的鼓勵和保障。

動力電池加速挖掘降本增值空間

另外，動力電池開辟新戰(zhàn)場對拓展產(chǎn)品輸出渠道，延伸產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈也有更大的助推作用。例如目前已經(jīng)成為新置換對象的卡車，尤其是重卡。眾所周知，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)打響后，我國對汽車尾氣治理的力度進一步加大。

柴油卡車，尤其是重型柴油卡車是廢氣排放大戶，成為道路監(jiān)管和清潔化改造的頭號目標。有機構(gòu)曾解析過，1輛重卡的污染物排放規(guī)模差不多抵得上150輛到200輛小轎車，可見純電動卡車的普及能帶來多大的效益。

而這也正是動力電池企業(yè)在私家車市場之余能夠開辟的新增值空間，就連世界第二大卡車制造商沃爾沃也在計劃銷售電動卡車，市場需求釋放沒有懸念。在這樣的全球趨勢下，進軍電動卡車領(lǐng)域，加碼動力電池生產(chǎn)線很有必要。

更何況，動力電池成本有望隨著新材料、新工藝的出現(xiàn)“跳水”，替代浪潮或?qū)淼酶土乙恍I(yè)機構(gòu)預測，三元電池價格可能在未來1年內(nèi)最高下降20%，降價的阻力基本來自于材料，一旦新材料突破成本命題，動力電池和電動汽車價格有望實現(xiàn)雙降。

資本熱情不減，靜待技術(shù)破壁

綜上來看，動力電池產(chǎn)業(yè)其實還有很大的潛力可挖掘，關(guān)鍵在于市場化在正向效應下如何引導關(guān)鍵技術(shù)破題。雖說，有專家保守預計，未來10年內(nèi)動力電池技術(shù)都不會有重大突破，但資本市場的熱情卻添加了更多變數(shù)。

按照最新數(shù)據(jù)，2018年前8個月，動力電池裝機量同比增長103%，前三季度動力電池領(lǐng)域出現(xiàn)了20多個投資項目，涉及金額超過1000億。細數(shù)可以看到，億緯鋰能惠州三元電池工廠投產(chǎn)、比亞迪價值100億的20GWh項目落戶重慶、韓國LG約137億三元電池項目10月開建……比比皆是。

所以說，動力電池市場依舊會看到很長一段時間的高走狀態(tài)。可見的，技術(shù)的軟實力較量，產(chǎn)品的硬實力爭鋒，都會更加激烈。