懷揣為中國交通出行早日實(shí)現(xiàn)科技、綠色、環(huán)保目標(biāo)做貢獻(xiàn)的夢想和初心，深圳市佳華利道新技術(shù)開發(fā)有限公司(下稱“佳華利道”)在新能源汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域扎根已近10年。

為促進(jìn)國內(nèi)氫燃料電池及汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，為業(yè)內(nèi)提供最真實(shí)的行業(yè)信息，高工氫電舉行“2018年氫燃料電池全國巡回調(diào)研活動”，走訪國內(nèi)主流的整車、電堆及動力系統(tǒng)、關(guān)鍵材料和核心部件企業(yè)。10月初，高工氫電調(diào)研團(tuán)隊(duì)走進(jìn)佳華利道，圍繞公司產(chǎn)品技術(shù)及行業(yè)信息展開了深入溝通與交流。

佳華利道自2009年創(chuàng)立伊始，一直致力于新能源汽車技術(shù)開發(fā)與動力系統(tǒng)集成，并與哈爾濱工業(yè)大學(xué)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、廈門金龍、西門子、深圳五洲龍、珠海銀隆公司等校企單位建立穩(wěn)定合作關(guān)系，開展新能源汽車動力系統(tǒng)等研發(fā)。

公司最初以混合動力產(chǎn)品為起點(diǎn)，到純電動三電產(chǎn)品量產(chǎn)，再到自主品牌JH35氫燃料產(chǎn)品下線，佳華利道在新能源商用車核心動力系統(tǒng)領(lǐng)域，始終不改對產(chǎn)品工藝細(xì)節(jié)的苛求，對性能的執(zhí)著以及對技術(shù)創(chuàng)新十年如一日的堅(jiān)持。

“我們是深圳市最早一批做純電動車的，在補(bǔ)貼政策出臺前就已經(jīng)成功造車。”佳華利道副總經(jīng)理王育斌回憶道，當(dāng)時由我們負(fù)責(zé)核心的系統(tǒng)控制部分，由廈門整車廠負(fù)責(zé)裝配，為了檢驗(yàn)車品質(zhì)，我們沒有運(yùn)車回來，而是自己派專人開了回來。由我們負(fù)責(zé)的純電車在深圳、珠海等多地投放后，至今都有在運(yùn)營，沒出現(xiàn)什么問題。

雖然產(chǎn)品質(zhì)量過硬，但也不免受新能源商用車行業(yè)大環(huán)境影響。近年來，國內(nèi)商用車領(lǐng)域大大小小問題不斷，一方面動力鋰電池自身存在短板難以彌補(bǔ)；另一方面，補(bǔ)貼下發(fā)遲緩，讓整個供應(yīng)鏈深受賬期影響，嚴(yán)重影響企業(yè)經(jīng)營。

鑒于此，佳華利道自2016年開始研發(fā)氫燃料電池動力系統(tǒng)。王育斌表示，公司最初以混合動力產(chǎn)品為起點(diǎn)，在混合動力方面有自己的專長。而目前國內(nèi)氫燃料汽車都屬于“增程式”，其實(shí)也屬于混合動力模式，所以公司切入氫燃料汽車領(lǐng)域也比較順暢。

“廣東省內(nèi)第一臺氫燃料大巴就是我們做的。”王育斌頗為自豪地說。

如今佳華利道深圳總公司負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)，廣州利道子公司有高校產(chǎn)學(xué)研用示范項(xiàng)目，日本佳華利道研究院屬于世界先進(jìn)的氫燃料科技研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，已經(jīng)在氫燃料電池動力系統(tǒng)方面形成了較強(qiáng)的研發(fā)生產(chǎn)能力，致力于打造自主產(chǎn)權(quán)和品牌電堆的氫燃料電池動力系統(tǒng)。

高工氫電巡回調(diào)研團(tuán)隊(duì)還得知，現(xiàn)任董事長凌兆蔚為原上市公司特爾佳的創(chuàng)始人，在商用車零部件領(lǐng)域耕耘20年，主營產(chǎn)品在行業(yè)全盛期一度占據(jù)50%市場份額。擁有商用車的深厚資源，也將為佳華利道的市場開拓助一臂之力。