韓國正在大力發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，主要因為韓國的人均能源消耗量當屬亞洲最高，超過法國和德國，甚至超過美國。

韓國10萬平方公里范圍內(nèi)擁有超過5000萬人口，使其成為世界主要經(jīng)濟體中人口最稠密的地區(qū)。

在居民中，85%實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，88%擁有智能手機。然而韓國全國約三分之二的電力來自化石燃料，三分之一來自核電。

又因為特種部件偽造和日本2011年福島核災難的消息，導致韓國的能源目標敦促減少核電容量，因此公眾輿論對核電的轉(zhuǎn)變推動了可再生能源的發(fā)展。

韓國又屬于世界污染最嚴重的國家之一，所以韓國政府積極推動可再生能源和提高新能源發(fā)電比例。

但韓國的山區(qū)地形使其不適合某些能源項目，如太陽能電池板或風力渦輪機，這意味著人們的注意力轉(zhuǎn)向更緊湊、能源密集的技術(shù)，如燃料電池。韓國的天然氣基礎(chǔ)設(shè)施也有助于支持燃料電池項目的推廣。

迄今為止，韓國六家燃料電池生產(chǎn)公司已經(jīng)部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競爭導致了越來越多的創(chuàng)新發(fā)電方法。

其中一個例子是位于盆唐的三層立體燃料電池公園，被稱為盆唐電力塔，由電力公司KOEN(正式名稱為韓國東南電力公司)建立。

電力塔據(jù)稱是世界上能源密度最高的發(fā)電廠，也是韓國首次部署的固體氧化物燃料電池(SOFC)系統(tǒng)。該塔每平方英尺產(chǎn)生1.34千瓦電力，每787平方英尺約生產(chǎn)1兆瓦電力。

另一個例子是浦項能源在華城市的建造的京畿道綠色能源燃料電池公園，該公園使用熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)。

現(xiàn)代汽車也正在開發(fā)燃料電池公共汽車，公司希望到2020年生產(chǎn)1000輛汽車，這也是全國范圍內(nèi)改善碳足跡的一部分。

燃料電池的興起最初是由韓國的2012年可再生能源組合標準(RPS)推動。該標準要求所有擁有500兆瓦以上發(fā)電容量的國有和獨立電力生產(chǎn)商將可再生能源和綠色技術(shù)的發(fā)電份額到2023年增至10%，高于2010年的2%。

HanwhaEnergy和韓國東西電力公司牽頭的合資企業(yè)DaesanGreenEnergy也正是看準了這一時機，于2018年8月16日，在韓國首爾建設(shè)一個50兆瓦的氫燃料電池發(fā)電廠，這將是世界上最大的氫燃料電池發(fā)電廠之一。

此項目將耗資約2550億韓元(2.24億美元)，商業(yè)生產(chǎn)將于2020年6月開始。

近日，韓國天然氣公司(KOGAS)也表示，到2025年將投資10萬億韓元(88.4億美元)，以擴大天然氣產(chǎn)能和氫能汽車在內(nèi)的清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施。

在燃料電池相關(guān)計劃中，KOGAS計劃在能源轉(zhuǎn)型項目中注入1萬億韓元，以增加氫燃料電池汽車、液化天然氣加注和卡車數(shù)量，以解決空氣污染問題。

為促進氫燃料汽車的銷售，KOGAS還計劃到2022年建立約100個加氫站和配送中心，到2025年將新增200萬噸天然氣需求。