近日，信息和工業(yè)化部發(fā)布公告制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，對(duì)新獲得《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車實(shí)施溯源管理。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在國(guó)家政策的扶持下2018年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同樣都完成25萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)105.1%和124.7%。可見新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭一日千里，迅猛異常。

眾所周知，新能源汽車制造成本主要受動(dòng)力電池所限，整車電池成本占比高達(dá)45%以上，可謂得電池者得市場(chǎng)。可是去年，新能源汽車上市公司的業(yè)績(jī)普遍比上年大幅下滑。如安凱客車、中通客車、江淮汽車、福田汽車、海馬汽車、和長(zhǎng)城汽車等車企凈利潤(rùn)均出現(xiàn)50％以上的降幅，安凱客車、海馬汽車等多個(gè)新能源汽車整車企業(yè)去年業(yè)績(jī)甚至出現(xiàn)虧損。這些車企主要靠國(guó)家政策補(bǔ)貼資金來(lái)改善業(yè)績(jī)。

前段時(shí)間電池巨頭沃特瑪全體員工放假半年的通知著實(shí)讓人大跌眼鏡，沃特瑪曾連續(xù)3年居全國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總量第三，如今一下陷入資金鏈斷裂的困境，令人唏噓。新能源汽車和動(dòng)力電池緊密關(guān)聯(lián)，一方面新能源汽車的發(fā)展給動(dòng)力電池企業(yè)提供了前所未有的契機(jī)，從2013年2.2萬(wàn)輛到2017年整車裝機(jī)量達(dá)到81.8萬(wàn)輛，另一方面又要求動(dòng)力電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續(xù)航里程不斷提升，價(jià)格卻要不斷下跌。在激烈競(jìng)爭(zhēng)中電池行業(yè)稍有不慎，就會(huì)面臨被市場(chǎng)淘汰的危險(xiǎn)。

作為朝陽(yáng)行業(yè)，一方面市場(chǎng)發(fā)展如火如荼，另一方面制造企業(yè)成本居高不下，業(yè)績(jī)虧損，嚴(yán)重打擊行業(yè)的發(fā)展信心，不利于國(guó)家推廣發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)的思路。為此破除怪圈勢(shì)在必行。這也是國(guó)家出臺(tái)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理的背景。

實(shí)行技術(shù)突破，打破現(xiàn)有的成本障礙，同時(shí)實(shí)施舊電池利舊回收全方位降成本就成為了行業(yè)翹首期待的事情，

目前市場(chǎng)上已經(jīng)商業(yè)化的新能源動(dòng)力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元材料電池，我國(guó)市場(chǎng)以磷酸鐵鋰電池和三元材料的混合電池為主。去年在中國(guó)磷酸鐵鋰和三元材料電池裝機(jī)占比合計(jì)達(dá)到93.3%。據(jù)行業(yè)內(nèi)專家估計(jì)未來(lái)數(shù)年，新能源動(dòng)力電池仍將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳和新體系固態(tài)電池方向發(fā)展。

然而近年來(lái)，受新能源市場(chǎng)擴(kuò)大的影響，鋰、鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲。以鈷為例，當(dāng)前鈷的價(jià)格為60萬(wàn)元/噸，而2016年鈷的價(jià)格是20萬(wàn)/噸，短短三年就翻了三倍。

鈷是電池的重要原材料，在三元電池中的占比約為14%，鈷的價(jià)格上漲極大阻礙了新能源動(dòng)力電池成本的管控。回收舊電池再利用可以解決我國(guó)對(duì)于這些資源型物質(zhì)進(jìn)口的成本控制，從而達(dá)到降低成本的目的。對(duì)于主原材料再利用極大的降低了新生產(chǎn)電池成本。同時(shí)電池企業(yè)再提高電池能量密度和挖掘新電池材料上作文章，比如研發(fā)下一代固態(tài)電池就是一個(gè)非常亟待突破的技術(shù)，固態(tài)電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性高等技術(shù)特點(diǎn)，目前中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪，德國(guó)的寶馬，奔馳、日本的豐田，韓國(guó)的三星、現(xiàn)代等多個(gè)國(guó)家的知名企業(yè)都在該領(lǐng)域布局。

目前國(guó)家已經(jīng)大幅下調(diào)了新能源補(bǔ)貼，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈即將面臨洗牌。作為民眾我們希望看到的是一個(gè)民族企業(yè)不要完全靠國(guó)家補(bǔ)貼支撐運(yùn)營(yíng)，而是靠自己的研發(fā)技術(shù)來(lái)走一條開創(chuàng)性的道路，否則在怎么發(fā)展也一個(gè)行業(yè)巨嬰。