隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的滌蕩，此前火熱的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開(kāi)始面臨新的“行業(yè)常態(tài)”。動(dòng)力電池專業(yè)機(jī)構(gòu)真鋰研究10月15日對(duì)證券時(shí)報(bào)記者分析指出，一方面，近來(lái)，動(dòng)力電池安全隱患增多。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年5-8月，我國(guó)發(fā)生了16起電動(dòng)汽車安全事故，而2017年全年僅有9起事故。另一方面，動(dòng)力電池尤其是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨三大考驗(yàn)：一是資金緊張可能成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨的一個(gè)共性問(wèn)題；二是高速擴(kuò)張的鋰電產(chǎn)業(yè)需要足夠的空間來(lái)承載；三是我國(guó)鋰電事業(yè)在基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究上仍與日韓存在一定差距。

今年5-8月，我國(guó)新能源汽車銷量較同期實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，8月當(dāng)月漲幅接近50%；今年6月，在純電動(dòng)乘用車中，能量密度達(dá)到120Wh/kg以上的電池系統(tǒng)裝機(jī)率已接近95%，而去年7月份的裝機(jī)率不足15%。真鋰研究對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，安全事故等不和諧因素也開(kāi)始明顯增多。

按照該機(jī)構(gòu)的分析，片面追求能量密度一定會(huì)影響安全系數(shù)，與此同時(shí)，影響安全系數(shù)的因素還有過(guò)度追求低成本制造，如采用廉價(jià)的、阻燃不達(dá)標(biāo)的集成線路，使用不匹配的IGBT等。此外，企業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)張、能力跟不上也可能影響產(chǎn)品品質(zhì)，從而導(dǎo)致安全隱患。

距離2020年的時(shí)間越來(lái)越近，我國(guó)電動(dòng)汽車以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何又快又好的發(fā)展，這并非單純提高電池能量密度一個(gè)系數(shù)，而是包括技術(shù)、生產(chǎn)、成本、管理等一整套系統(tǒng)工程，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體健康向上。

真鋰研究介紹說(shuō)，為推動(dòng)鋰電領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研的深入結(jié)合，推進(jìn)資本與產(chǎn)業(yè)的深度合作，促進(jìn)鋰電產(chǎn)業(yè)在更合適的區(qū)域進(jìn)一步聚集及協(xié)同發(fā)展，“中國(guó)宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”將于2018年10月17-18日在京召開(kāi)。“值得注意的是，針對(duì)當(dāng)前珠三角、長(zhǎng)三角和渤海灣等消費(fèi)市場(chǎng)空間趨于飽和，鋰電企業(yè)向中西部地區(qū)遷移的形勢(shì)，江西省宜春市將構(gòu)建全新鋰電產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。宜春市計(jì)劃依托全球最大儲(chǔ)量的鋰云母優(yōu)勢(shì)資源和全國(guó)唯一的國(guó)家級(jí)鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地——國(guó)家級(jí)宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，并建立資本、人才管理機(jī)制，形成千億級(jí)鋰電產(chǎn)業(yè)集群。在本次論壇上，宜春市人民政府將闡述這一構(gòu)想和實(shí)施方案。”

此外，今年大多數(shù)企業(yè)半年報(bào)顯示營(yíng)收規(guī)模擴(kuò)大但毛利率降低，企業(yè)同時(shí)面臨補(bǔ)貼發(fā)放滯后的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致資金壓力加大。僅憑自身獲利能力發(fā)展并不現(xiàn)實(shí)，那么如何謀求穩(wěn)健的資金渠道和管理方法，如籌建基金、發(fā)展上市等具體問(wèn)題和做法也將在本次論壇上展開(kāi)交流討論。