從今年上半年以來，新能源車產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)業(yè)調(diào)整等新聞就不絕于耳，在成都車展之后，各大車企更是密集發(fā)布了定位更高端的新能源車型。此前幾年，新能源車型一直都是人們被逼無奈的選擇，不管是落戶上牌原因就是地方限號政策，都逼著大家不得不選擇新能源車。但從今年開始，風向變了。

今年很多大廠發(fā)布的新能源車型都在某個領域都有著自己的建樹和特長，傳統(tǒng)汽車有的，它們?nèi)加校鴤鹘y(tǒng)汽車沒有的，它們也都做到了。有人說新能源車型的價格因此也會水漲船高。其實不然，在市場經(jīng)濟良性競爭的背景下，汽車價格才能更加合理和客觀，屆時，各個價位的車型也都能成為真正的“汽車”，而不是“老頭樂”。

9月30日，在上汽的大本營上海，榮威MarvelX正式上市，在上市首日也成功交付了首批商品車共500臺。此前車行哥已經(jīng)多次談過榮威MarvelX的智能化和科技化程度，很多人在感嘆的同時也曾提出了疑問——高新技術如此密集的MarvelX連外資品牌都很難快速量產(chǎn)，上汽真的能按期保質(zhì)保量交付嗎？

如今上汽按時交付新車，應該是對謠言最好的回擊。而與此同時，MarvelX也做到了大部分汽車無法做到的事情——包含人工智能巡航在內(nèi)的全速段智能巡航系統(tǒng)、全功能智能泊車輔助系統(tǒng)、全時主動安全智能輔助系統(tǒng)在內(nèi)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋了日常駕駛的各種場景。而自動泊車、無線充電“黑科技”最終也沒有缺席。相比某拉動輒小一百萬的天價，30萬的榮威簡直就是高性價比，白菜價。

而諸如AR實景駕駛輔助系統(tǒng)、斑馬智行專為MarvelX研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0等“硬核”配置，更讓MarvelX的智能化程度大大提升，普通的互聯(lián)網(wǎng)車型相比MarvelX而言，更像是未完全發(fā)育的小毛孩，MarvelX所代表的水準才是今后汽車人工智能化的正確方向。可能在今后，世界汽車史上會如此記錄——MarvelX，深度人工智能輔助駕駛系統(tǒng)的新能源先驅(qū)者。

而人們最為關注的續(xù)航、品控等問題，上汽也給出了一份令人滿意的答卷。榮威手握自主產(chǎn)權(quán)的三電技術已經(jīng)達到了世界先進行列，高密度電池和雙電機相輔相成，減重同時延長續(xù)航。403公里綜合行駛里程、500公里勻速行駛里程都在新能源車型中獨樹一幟，再加上上汽集團多年來“造好車、造優(yōu)質(zhì)車”的技術積累，汽車應該有的，MarvelX全都有。

從WEY品牌問世以來，旗下車型都按照豪華品牌的路線來打造，從VV5到VV7，再到剛剛上市的VV6，長城老魏把WEY逐步打造成了舉世聞名的華系豪華SUV，然而從造皮卡起步的老魏當然不會躺在功勞簿上睡大覺。都說“不進步就是退步”，這不，WEY開始在新能源車型上發(fā)力了。

WEYP8相比純電動車型，在設計上更加保守一些，它采用了了一套插電式混合動力系統(tǒng)，由一臺2.0T渦輪增壓汽油機和一臺85千瓦后置永磁同步電機共同提供動力，與發(fā)動系統(tǒng)相匹配的則是在WEY車型上首次使用的6速DCT變速箱?？此破胀ǖ膭恿偝桑鋵崉倓偤梅蟇EYP8的定位——較好兼顧了動力儲備、可靠性、操縱性和舒適性，這是一臺豪華SUV應當具備的所有素質(zhì)。

雖然科技感并不是P8的強項，但有了燃油動力系統(tǒng)的介入，續(xù)航問題便不再是個問題。如果用戶樂意，P8可以一輩子不充電，只當做普通燃油車開。一般來說，插電混動車型的發(fā)動機都會匹配功率相對較低的發(fā)動機，可P8的2.0T增壓機并不弱雞，在電池耗盡的狀態(tài)下百公里加速也取得了7秒出頭的好成績。

如果混動系統(tǒng)介入工作，那么百公里加速的成績在六秒多一點，這一般來說是3.0T六缸增壓車才有的動力表現(xiàn)，花30萬買回曾經(jīng)6缸增壓機才有的動力水平，一個字——值。而與此同時，在混動系統(tǒng)的作用下，P8的綜合油耗僅僅相當于一臺1.6升自吸車型，不可謂不省錢。

顏值出眾、設計感極強、品控過關、華系豪華車，一連串的贊美都無法表達出WEY車型的靠譜，而P8的動力儲備、操縱性和舒適性、經(jīng)濟性，在WEY系列車型中又屬于拔尖地位。這讓P8在一眾高端新能源車型中站穩(wěn)了腳跟，也讓WEY打了漂亮的一仗。

德系豪華車三大巨頭BBA前幾日都各自發(fā)布了各家的新能源車戰(zhàn)略，它們或保守或激進，但總的來看都已經(jīng)將新能源作為了日后發(fā)展的重點，而在中國市場，最先有動作的寶馬，其動作可圈可點。寶馬X1作為寶馬的新能源車代表作，車行哥不得不講一講。

X1新能源同樣是一臺插電式混合動力車型，動力系統(tǒng)由寶馬1.5T三缸增壓機和一臺后置70千瓦電動機組成，匹配來自采埃孚的6AT手自一體變速箱。相比X1的燃油版車型，X1新能源的動力水平也不差。

雖然是三缸機，但此前燃油版的銷量并沒有受到影響，在車行哥看來，選擇X1三缸機的消費者已經(jīng)完完全全可以忽視三缸機的爭議，而在此基礎上增加一套混動系統(tǒng)，既可以享受更低廉的用車成本，又能提升動力儲備，雙贏之事何樂而不為呢？更何況有新能源車在手，減少了落戶和限行方面的限制，在日常用車時會更方便。

三缸的寶馬依舊是寶馬，以運動見長的X1，動力和操控自然還是強項。在實際駕駛中，三缸燃油版的X1實際體驗并沒有多少遺憾，相信增加了混動系統(tǒng)后的X1新能源會更進一步，在動力和操縱表現(xiàn)上閃瞎車黑的雙眼。

而今，華晨寶馬量產(chǎn)X1新能源，奔馳和奧迪也在華有了合資新能源車的意向，二線豪華品牌雷克薩斯也正積極籌備在華建立新能源車型生產(chǎn)線的相關事宜，可見外企如今都準備好了在中國日漸壯大的新能源市場中分一杯羹。而諸如豐田、本田、通用等外資普通品牌，也早已量產(chǎn)和銷售新能源車型?？梢灶A見，我國未來市場中高品質(zhì)、價格親民的新能源汽車會越來越多。

新能源車圈里有一件事車行哥不得不八一八——北汽新能源上市后股價暴跌的問題。眾所周知，北汽新能源可以說是咱們國家國產(chǎn)新能源汽車的代表品牌了，在北京逐步依靠政策站穩(wěn)腳跟的北汽新能源，近幾年來頻頻向限牌城市發(fā)力，并取得了不錯的銷量?？膳c此同時，北汽造“廉價車、低質(zhì)量車”的話題也越來越多。

其實不只是北汽新能源，我國大多數(shù)自主新能源品牌都存在質(zhì)劣價廉騙補貼的現(xiàn)象，明明是老年代步車換個商標（請勿對號入座），就敢把價錢定到20萬？雖然補貼后的真實售價相當親民，但扎扎實實的劣質(zhì)車開起來，不僅用戶害怕，同在馬路上行駛的前前后后的其他車也是怕得不行。

國家也已經(jīng)意識到了這個問題，減少針對新能源車的專項補貼就正是國家調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)的手段之一。隨著“騙補”現(xiàn)象被逐步遏制，“扒光了衣裳”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨新一輪的血雨腥風，從北汽新能源上市受挫到一眾新能源小廠四面楚歌，低端新能源車型漸漸沒了活路。而新能源車型的發(fā)展，勢必要朝著“高端、高品質(zhì)、高性價比”的方向發(fā)展。

新能源車從誕生之初，就有諸如續(xù)航、質(zhì)保、可靠性等問題糾纏不斷，在歷經(jīng)幾代車型的發(fā)展后，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)漸漸成熟，如今很多消費者在選擇新能源車型時不再是政策原因限制，相反，更澎湃的動力和更低的用車成本都讓人們對新能源趨之若鶩。如今，市面上一眾的高端新能源車已經(jīng)應運而生，相信消費者們的選擇會越來越多。