面對汽車電動化的大趨勢，在傳統(tǒng)燃油高檔車市場“相愛相殺”的德系三強——奔馳、寶馬、奧迪(以下簡稱“BBA”)紛紛“坐不住”了，已將“戰(zhàn)火”延伸至電動汽車領(lǐng)域，除了推出產(chǎn)品在華國產(chǎn)化時間表以外，三家企業(yè)或成立新合資公司，或新建電池工廠，進一步加快了在中國新能源汽車市場發(fā)展的步伐。

BBA在中國市場積極布局是基于何種考慮?這將會對國內(nèi)新能源汽車市場帶來什么影響?中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在電動汽車技術(shù)儲備方面，BBA具備一定的優(yōu)勢和基礎(chǔ)，但新能源汽車作為一個全新領(lǐng)域，任何一家企業(yè)都不具備品牌方面的“先天優(yōu)勢”，能否成功占領(lǐng)市場還得經(jīng)受市場的考驗。

■BBA發(fā)力新能源汽車市場

基于日漸龐大和成熟的中國新能源汽車市場，BBA紛紛加快了在華的發(fā)展步伐。率先行動的寶馬從2017年開始加速新能源車型國產(chǎn)化的進程，華晨寶馬先后建成了新研發(fā)中心和動力電池中心，不僅為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統(tǒng)，還負責寶馬電池研發(fā)、質(zhì)量、實驗室、采購與供應(yīng)鏈管理等功能;今年5月，華晨寶馬啟動了動力電池中心二期工程建設(shè)，預計于2020年建成投產(chǎn)，用以生產(chǎn)寶馬全新第五代動力電池，為寶馬iX3配套;7月，寶馬集團和華晨集團就華晨寶馬的長期發(fā)展簽署了一份框架性協(xié)議，計劃到2020年，寶馬品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMWiX3將在沈陽投產(chǎn)并計劃出口全球市場。

9月5日，在奔馳EQC全球首發(fā)儀式之前，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在接受媒體采訪時強調(diào)：“中國市場是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們在電動車領(lǐng)域的布局有清晰的路線圖。”早在今年年初，北汽向香港證券交易所提交的一份文件顯示，北汽和戴姆勒計劃擴大梅賽德斯-奔馳乘用車在中國本土的生產(chǎn)規(guī)模，雙方將共同投資超過人民幣119億元(約合15億歐元)，打造北京奔馳新的高檔車生產(chǎn)基地。

稱中國汽車市場“至關(guān)重要，需要時刻關(guān)注”的奧迪汽車股份公司管理董事會臨時主席兼市場和銷售董事伯藍·紹特表示，在未來12個月內(nèi)，奧迪還將陸續(xù)在國內(nèi)推出新的新能源汽車產(chǎn)品，而在美國剛剛首發(fā)的奧迪e-tron，將于2019年年中以進口車的形式在中國銷售，一年之后開始國產(chǎn)。

■高檔新能源汽車市場格局重構(gòu)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計，今年前8個月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比去年分別增長75.4%和88%。中汽協(xié)方面預測，今年我國新能源汽車年產(chǎn)銷量有望邁上百萬輛臺階。

“在新能源汽車技術(shù)儲備方面，BBA具備一定的基礎(chǔ)和實力，選擇在今年集體發(fā)力，主要是基于市場變化的考慮。”羅磊認為，此前，雖然業(yè)內(nèi)對新能源汽車市場普遍看好，但基于市場規(guī)模較小，消費者接受程度還不太高，BBA在這一領(lǐng)域始終進展緩慢。隨著今年中國新能源汽車市場的年銷量即將跨過百萬輛門檻，BBA不得不及時進行布局，否則一旦等到市場進一步成熟再采取行動，就將面臨被動的局面。

從目前國內(nèi)新能源汽車市場的整體情況來看，中低端市場貢獻了大部分銷量，高端品牌并不多，惟有特斯拉可稱得上為數(shù)不多的高檔新能源汽車品牌。不過，在羅磊看來，BBA發(fā)力國內(nèi)電動車市場并不會給特斯拉帶來較大沖擊。

“特斯拉與BBA的定位完全不同，前者主打技術(shù)先進，而后者則更著力于品牌優(yōu)勢。”羅磊分析道，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，BBA具備較強的市場競爭力，擁有品牌積累和沉淀，但新能源汽車是一個全新事物，所有的汽車品牌都不具備天然優(yōu)勢。況且，從全新生產(chǎn)線的建設(shè)、投產(chǎn)，到車輛量產(chǎn)、面市，還需要投入大量的資金和時間，BBA的新能源汽車產(chǎn)品只有得到國內(nèi)消費者的肯定與認同，才能在這一領(lǐng)域繼續(xù)保持其領(lǐng)先的市場地位。

沃爾沃集團中國區(qū)總裁吳震皓也直言，5～10年之后，當電動汽車大行其道的時代真正到來時，市場格局將發(fā)生巨大變化，過去“BBA占領(lǐng)高端市場、其他品牌只能跟隨”的時代或?qū)⒉粡痛嬖凇?br/>
■自主品牌還應(yīng)夯實根基

有研究機構(gòu)認為，目前新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，但在中高端市場還存在較大的空白亟待填補，未來中高端新能源汽車產(chǎn)品將成為市場增長的主力。面對BBA的集體發(fā)力，包括造車新勢力在內(nèi)的自主品牌又該如何應(yīng)對?

羅磊認為，在當前新能源汽車技術(shù)尚不完全成熟的情況下，自主品牌車企的重點工作還應(yīng)該放在進一步加大研發(fā)和產(chǎn)品改善力度方面，尤其是以電池、電機和電控為代表的“三電”核心技術(shù)，切忌“急功近利”，盲目追隨新能源汽車領(lǐng)域的高端化。此外，羅磊提出：“中低端產(chǎn)品仍是新能源汽車市場的主力軍，更易受到國內(nèi)消費者的歡迎。”這一點在乘聯(lián)會公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中也得到了印證。雖然在今年8月純電動車的銷量中，此前的絕對主力車型A00級車下滑20%，但在比亞迪元EV、北汽EX系列的發(fā)力下，A0級電動車市場同比增長340%至1.1萬輛，A級車更是成為最大市場，同比增長105%至2.3萬輛，占純電動車型總銷量的40%。“盲目冒進，發(fā)力高端市場，自主品牌將會遭遇多方面的阻力。”羅磊如是說。

2019年前后，我國新能源汽車市場就將迎來一大波合資甚至是外資產(chǎn)品。能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項目高級經(jīng)理康利平在接受采訪時建議，自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)切實做好消費者需求的相關(guān)調(diào)研，了解新能源汽車市場真正的產(chǎn)品訴求，絕不能再以補貼政策等為導向進行產(chǎn)品開發(fā)，只有以市場為導向，才能在競爭更加激烈的市場中走得更穩(wěn)、更遠。