蜀都客車總設(shè)計師楊劍波介紹說，這些氫燃料電池公交平均2天加氫一次，每次耗時10多分鐘。截至今年7月，第一批(兩輛)單車平均運行超過25000公里，第二批(4輛)單車平均里程8000公里左右，第三批(4輛)單車平均里程超過4000公里，安全運行總里程已超過10萬公里。他告訴記者，經(jīng)過一段時間的磨合，司機(jī)駕駛起來方便舒服，乘客也反映坐起來安靜平穩(wěn)。

加氫站是氫燃料電池公交車示范應(yīng)用的配套設(shè)施。記者從成都市經(jīng)信委了解到，今年2月，成都第一座臨時加氫站在郫都區(qū)正式投入示范運行，可滿足5輛氫燃料電池客車正常加氫使用。目前，四川省天然氣公司牽頭，正在抓緊建設(shè)成都市第一座大型的固定加氫站。

自主開發(fā)

加滿一次氫能跑600公里

昨日，記者在蜀都客車廠看到了氫燃料電池公交車?！败囬L9米，共27個座位，最多能容納70個人”，楊劍波介紹，這批氫燃料電池公交車由蜀都客車與東方電氣聯(lián)合開發(fā)，是基于自主核心知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池客車。蜀都客車主攻整車設(shè)計、關(guān)鍵零部件集成等，氫燃料電池的核心技術(shù)則由東方電氣清能公司主導(dǎo)。6個儲氫罐安放在車頂，最大儲氫重量21kg。加滿一次氫，運行里程超500公里，加上電池輔助能源，最長續(xù)航里程可達(dá)600公里。電池輔助能源裝在車輛右下側(cè)，可在沒有氫燃料的情況下，應(yīng)急行駛80~100公里。

楊劍波說，氫燃料不是通過燃燒，而是利用電化學(xué)反應(yīng)將氫氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能再通過電機(jī)驅(qū)動車輛。他打開車輛后備艙，藍(lán)色的管道是空氣管，銀色的是氫氣管，氫氣和空氣中的氧進(jìn)入電堆后，在催化劑的幫助下通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，驅(qū)動車輛運行?！叭剂想姵氐陌l(fā)電效率可以達(dá)到50%以上，內(nèi)燃機(jī)為30%~40%”，當(dāng)司機(jī)踩剎車時，動能又轉(zhuǎn)化為電能，儲存到車載的動力電池中。

完全零污染

行駛過程只排水不排尾氣

記者看到，車尾底部有兩根管道，但這不是排氣管，而是排水管。楊劍波介紹說，氫燃料電池公交車在行駛過程中，只排放干凈的水，完全零污染?！八€可以引到輪胎附近，抑制行駛過程中的揚塵，進(jìn)一步減少污染”。

隨著科技的進(jìn)步，曾經(jīng)困擾氫燃料電池發(fā)展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術(shù)等問題已經(jīng)逐步攻克并不斷完善。楊劍波指著后備艙中一個小小的黑盒子說，這就是傳感器，能第一時間檢測到氫氣泄漏，并向駕駛員報警。駕駛員可以在當(dāng)時或事后安全處置。即使不處置，隨著氣體濃度上升，安全系統(tǒng)可控制閥門自動關(guān)閉。

車輛的儲氫罐經(jīng)過嚴(yán)格測試，火燒、槍擊都不破損。且由于其位于車頂，即使發(fā)生泄漏，氫氣很輕，很快就釋放到大氣中，不會產(chǎn)生聚集傷害乘客。記者了解到，氫燃料電池車發(fā)展目前面臨著高成本問題。對此，楊劍波相信，隨著性能不斷提升，數(shù)年內(nèi)，經(jīng)濟(jì)成本將趨于合理。在技術(shù)方面，則會進(jìn)一步提高堆功率密度，減小電堆體積和重量，減少輔助電池用量，增大車輛空間。

【新聞背景】

近年來，隨著氫能利用技術(shù)日益成熟，美國、歐盟、日本、韓國等國家和地區(qū)高度重視氫能產(chǎn)業(yè)。美國已在氫燃料電池汽車局部領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模示范，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，美國氫燃料電池叉車?yán)塾嬩N售1.5萬輛，運行中的氫燃料電池汽車約2800輛，加氫站80座;德國通過加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)激活氫燃料電池汽車應(yīng)用，計劃到2018年建成100座加氫站，到2023年建立400座加氫站，建成覆蓋全國的氫能汽車網(wǎng)絡(luò);日本將建設(shè)氫能源社會確定為國家發(fā)展戰(zhàn)略，計劃在2030年完成氫能源社會的基礎(chǔ)建設(shè)，成為全球第一個實現(xiàn)氫社會的國家;韓國目標(biāo)成為全球領(lǐng)先的燃料電池制造者，積極探索燃料電池在交通運輸、大型固定電站、移動電話等領(lǐng)域的應(yīng)用。

清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院氫能研究室主任徐華池：

成都具備發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)“先機(jī)”

清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院氫能研究室主任徐華池10日在接受記者采訪時表示，成都?xì)淠茉磧?yōu)勢明顯，并在制氫技術(shù)、儲運、加氫站等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)占有發(fā)展先機(jī)，建議成都推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，在天府新區(qū)、空港新城等規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園，設(shè)立氫能及燃料電池科研專項，推進(jìn)氫能技術(shù)進(jìn)步，“希望成都在氫能汽車領(lǐng)域成為全國的領(lǐng)跑者或并跑者”。

“四川省、特別是成都市在整個氫能產(chǎn)業(yè)上的多個環(huán)節(jié)具備發(fā)展先機(jī)。”之所以有此評價，徐華池告訴記者，成都已經(jīng)開始布局制氫、儲運、加氫站等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，尤其是資源優(yōu)勢明顯。在制氫上，成都有清潔水電、副產(chǎn)氫源、領(lǐng)先的重整、提純技術(shù)，氫氣的運輸也不是問題?！霸诖鎯\輸方面也涌現(xiàn)出了一些優(yōu)秀的企業(yè)，制氫技術(shù)也掌握了先進(jìn)的提純技術(shù)。尤其是涌現(xiàn)出了氫能燃料汽車企業(yè)，并已經(jīng)開始布局產(chǎn)業(yè)推進(jìn)?！毙烊A池表示。

“對氫能燃料汽車，不管是全球還是國內(nèi)，都尚在示范試點階段和商業(yè)化初期。”在徐華池看來，雖然國內(nèi)在氫產(chǎn)業(yè)集中度、基礎(chǔ)研發(fā)和技術(shù)投入上與國際還存在一定差距，但他相信這只是缺少明確指導(dǎo)方向和產(chǎn)業(yè)初期支持，“希望成都能夠把握氫能發(fā)展的先機(jī)?！?br/>
徐華池建議成都市出臺氫能頂層設(shè)計，在天府新區(qū)、空港新城、郫都區(qū)、龍泉驛區(qū)等規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園，帶動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。同時，徐華池還建議成都圍繞氫產(chǎn)業(yè)鏈布局，掌握開發(fā)一批關(guān)鍵核心技術(shù)及產(chǎn)品，并集成國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，在成都開展示范工程，“目前可以開展氫能綠色公交示范，突破全產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的問題和技術(shù)，同時對公眾進(jìn)行宣傳，增加公眾對氫能的認(rèn)識。”成都商報記者李彥琴

發(fā)展氫能汽車產(chǎn)業(yè)成都具有哪些優(yōu)勢?

據(jù)成都市經(jīng)信委介紹，在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)上，成都擁有良好的發(fā)展機(jī)遇和優(yōu)勢。

■有政策支持

國家及四川省大力支持發(fā)展氫燃料產(chǎn)業(yè)，為我市發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提供政策支撐。四川省在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)方面具有政策支撐、科研實力較強(qiáng)、人才資源集中、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好、產(chǎn)業(yè)前景巨大、自然資源豐富等優(yōu)勢。2013年西南交大研制成功國內(nèi)首輛氫燃料電池電動機(jī)車-藍(lán)天號;2017年2月8日，省能投天然氣公司、清華大學(xué)、東方電氣等科研機(jī)構(gòu)和龍頭企業(yè)在成都組建成立四川省氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，明確要以成都為試點區(qū)域，建設(shè)氫能源示范站。2017年10月，省新能源汽車推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室確定在成都市、涼山州開展氫燃料電池客車示范，省上確定成都市的示范區(qū)為郫都區(qū)。

■有科研能力

較強(qiáng)的科研制造能力及人才基礎(chǔ)，為我市發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提供保障。在研發(fā)領(lǐng)域，我市現(xiàn)有的東方電氣中央研究院、四川大學(xué)、電子科技大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)和大專院校在燃料電池領(lǐng)域積累了一定的技術(shù)優(yōu)勢。制造領(lǐng)域，東方電氣、成客、雅駿、中植一客、榮創(chuàng)新能、國蓉科技等氫能利用和關(guān)鍵零部件企業(yè)正積極布局科研力量及經(jīng)費，為下步我市發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

■有產(chǎn)業(yè)空間

據(jù)統(tǒng)計，成都市氫能產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)科研和企業(yè)已達(dá)50余戶，2017年實現(xiàn)產(chǎn)值約300億元左右，發(fā)展?jié)摿翱臻g巨大，預(yù)計未來5年將迎來高速發(fā)展階段。目前全市已有多個氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)項目啟動，包括成客與郫都區(qū)巴士公交公司開展的燃料電池公交車示范項目、新筑股份的“燃料電池混合動力列車”研發(fā)項目、川大-攀鋼-廣東泰羅斯的釩鈦基儲氫合金-燃料電池電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等項目。另外，廣東泰羅斯公司、成都雅駿、川大簽署了開發(fā)燃料電池物流車協(xié)議，四川榮創(chuàng)公司和中車成都機(jī)車公司擬合作在軌道交通領(lǐng)域開展氫能示范項目，國蓉科技-川大-廣東泰羅斯等單位正籌建“成都市氫能與燃料電池工程技術(shù)研究院”。從加氫站籌備建設(shè)來看，2018年2月28日，作為氫燃料電池公交車示范應(yīng)用配套設(shè)施，成都市第一座臨時加氫站在成都市郫都區(qū)正式投入示范運行，可滿足5輛氫燃料電池客車正常加氫使用。目前，四川省天然氣公司牽頭，正在抓緊建設(shè)成都市第一座大型的固定加氫站。

■有資源優(yōu)勢

全省全市富水富電富氣富礦，具有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)勢。我省是水電第一大省，棄水電量大，可布局電解水制氫，確保我省氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展;我省天然氣儲量豐富且管線布局完善，可布局天然氣重整制氫，為氫能的產(chǎn)業(yè)化提供了較強(qiáng)的能源基礎(chǔ);此外四川還有氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的鋰、釩、鈦、鉑、稀土等豐富的礦藏資源。