當前全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，新能源領域的電動化浪潮終于席卷到了卡車。純電動卡車具有零污染、零排放的環(huán)保特性，對“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”將起到重要的積極作用。

污染物排放：1輛重卡=200輛轎車

卡車尤其是重型卡車是污染大戶。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雖然柴油卡車僅占全國機動車保有量的7.8％，卻排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM，成為污染排放的主要根源之一。

小編曾經(jīng)看過一篇關于卡車污染的文章，其中有一組大貨車污染數(shù)據(jù)：每天北京有30萬輛大貨車在路上行駛，20萬輛是北京的，10萬輛是外地車。而一輛大貨車排放的污染物相當于200多輛私家車排放的污染物。

說觸目驚心也毫不為過。為對付卡車污染，世界各國政府都采取了一些應對措施。中國政府規(guī)定從2019年開始，重型卡車的燃料消耗量限值在2015年基礎上控縮15%；歐盟計劃在2018年上半年制定重型卡車的二氧化碳排放標準；在美國，聯(lián)邦一級的法規(guī)要求，2027年之前需減少25%的二氧化碳排放。

電動卡車全球加速普及

在全球范圍內(nèi)，隨著針對柴油發(fā)動機越來越嚴苛的排放法規(guī)，以及未來很可能施行的柴油車禁售措施的出臺，都將加速電動卡車的市場普及。

據(jù)悉，世界第二大卡車制造商沃爾沃計劃2020年開始在北美銷售電動卡車，目前已與加州簽署了合作伙伴關系，將在當?shù)剡M行車輛展示。根據(jù)協(xié)議，沃爾沃將于明年在加州部署。今年，沃爾沃開始生產(chǎn)其首款商用純電動卡車，該款車預計將于明年開售，用于歐洲的城市配送業(yè)務。

沃爾沃卡車總裁ClaesNilsson表示：“隨著沃爾沃FE系列電動卡車的推出，我們成功構(gòu)建了適合城市運輸?shù)木C合電動卡車系列，同時向開發(fā)全面的電氣化運輸解決方案產(chǎn)品又邁出了戰(zhàn)略性的一步。”

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(ElonMusk)表示，該公司將于2019年開始投產(chǎn)電動卡車。許多公司已經(jīng)對特斯拉的電動卡車下了訂單。去年12月，百事集團預訂了100輛這種新型電動卡車；今年3月，快遞巨頭聯(lián)邦快遞公司表示，已訂購20輛該車；沃爾瑪、聯(lián)合包裹服務和西斯科公司均已提前下訂單。

戴姆勒宣布將在2021年前推出兩款電動卡車新品，一款是名為FreightlinereCascadia的全電動大型卡車，充滿電后能行駛約250英里，另一款是中型貨車FreightlinereM2。戴姆勒表示，今年晚些時候?qū)⒂?0輛eCascadia交付客戶進行測試。戴姆勒卡車北美首席執(zhí)行官馬丁·道姆表示，“我們是貨運行業(yè)無可爭議的全球領導者，我們打算繼續(xù)在電動卡車以及電動公共汽車領域保持這一地位。”

其實，除了我們熟悉的戴姆勒、沃爾沃、特斯拉在持續(xù)研發(fā)電動重卡外，還有很多外國卡車制造商希望把握住電動重卡的市場機遇。美國電動汽車制造商OrangeEV生產(chǎn)的純電動8級（15噸以上）卡車，已商業(yè)化應用；美國電池技術公司TransPower新生產(chǎn)的12輛電動重卡，將于2018年和2019年作為短途運輸?shù)氖痉队密嚒?br/>
與國際市場情況相似，我國電動卡車的市場需求也在不斷擴大，對電動卡車的應用也在逐漸從試驗應用轉(zhuǎn)向市場化。純電動卡車已成為我國卡車市場增長最為迅猛的細分市場之一。在國內(nèi)，比亞迪、中國重汽、福田汽車等企業(yè)也都在積極推出電動卡車。

比亞迪從2013年就開始研發(fā)電動卡車，是國內(nèi)最早投入新能源卡車研發(fā)的企業(yè)，也是國內(nèi)最早將新能源卡車投入商業(yè)化運營的企業(yè)。目前比亞迪新能源卡車已在全球諸多城市投入運營，數(shù)量已超過千臺。特別是在美國市場，比亞迪新能源重卡占據(jù)60%以上的市場份額，是全美最大的純電動卡車生產(chǎn)商。

今年4月，全球首臺無人駕駛電動卡車——中國重汽豪沃T5G6×4純電動重卡在天津港試運營，首次實現(xiàn)L4級無人駕駛解決方案在港口落地實用，能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛運輸。

今年9月，天津力神電池股份有限公司與北汽福田汽車股份有限公司簽訂協(xié)議，天津力神將與福田汽車設立合資電池生產(chǎn)企業(yè)。福田汽車將利用自身新能源汽車技術優(yōu)勢，投資建設新能源汽車生產(chǎn)基地與廂式貨車改裝廠，建廠后將形成年產(chǎn)新能源輕中卡產(chǎn)品4萬輛的生產(chǎn)能力。

中國重汽技術發(fā)展中心副主任劉國慶表示，“我國新能源汽車將進入后補貼時代，新能源商用車雙積分政策正在醞釀，這樣的環(huán)境更回歸到產(chǎn)品本身。無論從節(jié)能減排、能源安全層面，從提高商用車運營效率角度，還是中國重汽自身趕超世界先進的意愿，純電動技術的創(chuàng)新應用都具有重要意義。”

在環(huán)境污染日益嚴重的背景下，不論是采用磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池還是氫燃料電池，對電動卡車的研究推廣已成為一種全球趨勢，電動卡車也將成為動力電池和汽車企業(yè)角逐的新戰(zhàn)場。