燃油車(chē)必將退出歷史舞臺(tái)，但是比想象中來(lái)得還快！

各國(guó)出臺(tái)淘汰燃油車(chē)時(shí)間表

2017年9月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在泰達(dá)論壇上表示，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了燃油車(chē)退出時(shí)間表的研究。此前工信部曾發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化步伐。

法國(guó)環(huán)境、能源部長(zhǎng)尼古拉斯?霍洛（NicolasHulot）在巴黎氣候計(jì)劃大會(huì)上表示，為實(shí)現(xiàn)巴黎氣候協(xié)定的目標(biāo)，法國(guó)計(jì)劃從2040年開(kāi)始全面停止出售汽油車(chē)和柴油車(chē)，到2050年實(shí)現(xiàn)碳平衡。

德國(guó)聯(lián)邦參議院于2016年以多票通過(guò)決議，自2030年起新車(chē)只能為零排放汽車(chē)，停止銷(xiāo)售汽油車(chē)和柴油車(chē)。

挪威將于2025年起停售汽油車(chē)和柴油車(chē)，2025年之后將只銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。雖然挪威目前是世界第三大石油出口國(guó)，但挪威在推行新能源政策方面也顯得很激進(jìn)。

荷蘭也將于2025年起停售燃油車(chē)。這是一項(xiàng)荷蘭勞工黨公開(kāi)的提案。2015年在巴黎召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)氣候變化會(huì)議中，荷蘭也承諾將降低車(chē)輛排放。

根據(jù)印度政府的《國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)任務(wù)計(jì)劃》，到2020年該國(guó)欲每年銷(xiāo)售600萬(wàn)至700萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，并將于2030年起停止銷(xiāo)售燃油車(chē)。

車(chē)企巨頭更加激進(jìn)

2015年，豐田宣布將于2050年起停售燃油車(chē)，并將提高混合動(dòng)力車(chē)(HV)和燃料電池車(chē)(FCV)的比率。豐田計(jì)劃于2020年將混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量比2014年提高18%，達(dá)到150萬(wàn)輛。

今年7月，沃爾沃宣布將從2019年起停售燃油車(chē)，只銷(xiāo)售純電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)型，如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，沃爾沃將成為首個(gè)終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。沃爾沃還計(jì)劃于2025年前賣(mài)出100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

9月7日，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格首次公布了寶馬在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃。寶馬將于2025年前推出25款電動(dòng)車(chē)型，其中12款為純電動(dòng)車(chē)型。

今年5月，大眾汽車(chē)表示，將把注意力轉(zhuǎn)向電池動(dòng)力的汽車(chē)，為此，大眾還將德累斯頓透明工廠(chǎng)命名為“未來(lái)移動(dòng)出行中心”，進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的研究。其實(shí)早在2016年6月，大眾就宣布將斥數(shù)十億歐元向電動(dòng)車(chē)和新型移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

奔馳在去年10月的巴黎車(chē)展上發(fā)布了旗下電動(dòng)車(chē)品牌EQ以及純電動(dòng)SUVGenerationEQ概念車(chē)，還宣布將于2025年前投資100億開(kāi)發(fā)10款電動(dòng)車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)并非百利無(wú)一害

對(duì)于這一系列消息，燃油車(chē)心中充滿(mǎn)了拒絕、無(wú)奈和不舍：“電動(dòng)車(chē)那個(gè)濃眉大眼的，節(jié)能減排是比我強(qiáng)，但造成的污染不比我少啊。”

其實(shí)也難怪燃油車(chē)委屈，盡管電動(dòng)車(chē)普遍使用的鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來(lái)講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。鋰動(dòng)力電池的污染威脅，在于它報(bào)廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

除此之外，報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。

截至去年，全球電動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)。據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，到2030年，如果各國(guó)能實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》中設(shè)定的目標(biāo)，全球電動(dòng)車(chē)數(shù)量將達(dá)到1億4千萬(wàn)臺(tái)。而加拿大電池回收初創(chuàng)公司Li-Cycle首席執(zhí)行官阿杰伊?科克哈爾（AjayKochhar）認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)井噴式的發(fā)展可能會(huì)在這13年間產(chǎn)生1100萬(wàn)噸需要回收的廢舊電池。

到2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)—17萬(wàn)噸。而其他研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)則更高，屆時(shí)報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，這大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

同時(shí)，就歐盟范圍來(lái)看，目前僅有5%的鋰電池得到了回收，這給環(huán)境帶來(lái)了巨大的壓力。一方面，電池在損壞時(shí)很可能會(huì)釋放出有毒氣體；另一方面，對(duì)自然界中有限的鋰、鈷等核心原材料的開(kāi)采將導(dǎo)致水污染、水資源損耗以及其他環(huán)境問(wèn)題。

相對(duì)于傳統(tǒng)的汞、鎘電池來(lái)講，鋰電池確實(shí)污染小，但也絕非可以忽略不計(jì)。即使是鋰電池，也絕對(duì)是隨手一扔，寸草不生。

鋰電池回收無(wú)利可圖，怎么破？

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)電池的回收問(wèn)題，歐盟有法規(guī)規(guī)定電池生產(chǎn)商必須為電池收集、處理和回收提供資金支持，鼓勵(lì)汽車(chē)制造商和電池回收機(jī)構(gòu)建立緊密的合作關(guān)系。

針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用，中國(guó)將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)在售出新能源車(chē)型時(shí)需要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)。

為什么都要上升到政策層面？還不是因?yàn)闊o(wú)利可圖，沒(méi)人愿意主動(dòng)去做。

這只是一個(gè)玩笑，其實(shí)是因?yàn)榧夹g(shù)和經(jīng)驗(yàn)的不足，從事動(dòng)力電池回收處理的企業(yè)和機(jī)構(gòu)相對(duì)較少。

而鋰電池回收也并非無(wú)利可圖，鋰電池中的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前中國(guó)80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴(lài)進(jìn)口。而這些資源是可以循環(huán)利用的。

另一方面，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)尚未發(fā)展起來(lái)，而一般電動(dòng)汽車(chē)的壽命是10-15年，所以目前中國(guó)報(bào)廢鋰電池的數(shù)量較小，也是鋰電池回收行業(yè)尚未成熟的原因之一，政策的跟進(jìn)則有利于體系的盡快建立健全。

今年12月1日起，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施，這是由工信部提出的中國(guó)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。動(dòng)力電池回收政策扶持力度有望加大。

現(xiàn)在明白了嗎？

在很多人的印象里，電池造成的污染比尾氣排放要嚴(yán)重，因?yàn)殡姵卦斐傻奈廴臼遣豢赡孓D(zhuǎn)的，大自然很難消化。因此，電動(dòng)汽車(chē)的迅速發(fā)展，以摧枯拉朽的態(tài)勢(shì)淘汰燃油車(chē)，勢(shì)必引起“守舊派”的反對(duì)，而保護(hù)環(huán)境就是他們的武器。

從這個(gè)角度來(lái)看，鋰電池的回收既關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好的問(wèn)題，也牽動(dòng)著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的神經(jīng)，推動(dòng)鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展，才能解決電動(dòng)汽車(chē)大范圍普及的后顧之憂(yōu)。

而電動(dòng)汽車(chē)所采用的電池，如果不能正確回收，確實(shí)會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，但這些影響還是可以通過(guò)正確的循環(huán)利用方式來(lái)預(yù)防。相比于燃油車(chē)對(duì)資源和環(huán)境帶來(lái)的危害，電動(dòng)汽車(chē)在節(jié)能減排方面確實(shí)是利大于弊，且利遠(yuǎn)大于弊。

好在沒(méi)有多少人會(huì)在汽車(chē)報(bào)廢之后，把電池單獨(dú)拿出來(lái)扔在草叢里，對(duì)吧？