前言：如今，不僅是特斯拉，包括梅賽德斯-奔馳、奧迪等為代表的豪華車企也大舉殺入純電動車領域。對先行者文燦股份來說，從中分羹的新能源汽車“蛋糕”已越做越大。

“公司早在2014年下半年就與特斯拉建立合作關系，主要為其開發、生產車身結構件產品，并在2015年開始大批量生產。目前與特斯拉已進入穩固合作階段。”日前，文燦股份董事長唐杰雄在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示。

如今，不僅是特斯拉，包括梅賽德斯-奔馳、奧迪等為代表的豪華車企也大舉殺入純電動車領域。對先行者文燦股份來說，從中分羹的新能源汽車“蛋糕”已越做越大。

唐杰雄稱，隨著燃油汽車尾氣污染的加劇以及新能源汽車產業技術革新，新能源汽車產業近年來快速發展。雖然目前汽車壓鑄件行業的下游客戶仍以傳統燃油車企為主，但隨著汽車行業的更新換代，新能源汽車市場革新將為包括公司在內的汽車壓鑄件企業帶來新的發展機遇。

乘新能源汽車之風點

“目前，公司已憑借質量、技術等優勢，開拓了諸如新能源汽車制造商特斯拉（TESLA）、上海蔚來等客戶。”唐杰雄透露，“進軍新能源汽車市場將為公司帶來新的利潤增長點。”

“雖然五年前的特斯拉并沒有現在這么知名，但公司的起點很高，對產品性能要求很高。當時，傳統車身供應商的技術條件都達不到特斯拉的要求。盡管如此，公司還是提出了希望參與特斯拉研發的愿望。而且，研發時間要求非常短，所有問題要求在24小時內進行反饋。”談起與特斯拉的牽手合作，唐杰雄回憶道，“正是這種超常規的反應速度，短短半年時間內，公司克服了內部種種困難，配合特斯拉進行研發，提升材料和工藝性能。”

目前，公司已批量為特斯拉（TESLA）、上海蔚來供應鋁合金車身結構件，在新能源（電動）汽車，特別是車身結構件輕量化方面具有先發優勢。

據文燦股份招股說明書披露，2017年度，特斯拉、上海蔚來均位居其整車廠商前五大集團客戶中。2017年度，對特斯拉銷售收入為11，098.10萬元，占主營業務收入比例為7.17%；對上海蔚來的銷售收入為653.88萬元，占主營業務收入比例為0.42%。

“對汽車廠商而言，新客戶進入壁壘很高，主要是行業準入壁壘。汽車行業對產品的質量、性能和安全具有很高的標準和要求，汽車零部件供應商在進入汽車整車廠商或上一級零部件供應商的采購體系前，須履行嚴格的資格認證程序。”唐杰雄表示。“新進入行業的企業通常難以在短期內獲得客戶認同，資質認證成為汽車鋁合金壓鑄件行業較高的準入壁壘。”

唐杰雄強調，同樣，在挑選客戶方面，公司也會優先選擇高端跨國客戶，具有高端高要求的產品、有大規模需求、有行業代表性、信譽好、訂單穩定的客戶。

“未來，公司將依托在新能源汽車、車身結構件的先發優勢，不斷強化自身在相關領域的經驗和技術優勢，進一步提升市場份額。”唐杰雄如是說。

順汽車輕量化之勢

“新能源（電動）汽車、汽車輕量化（特別是車身結構件輕量化）是汽車產業未來發展的重要方向。”唐杰雄表示。

汽車鋁合金壓鑄技術最具技術含量的應用領域為車身結構件。文燦股份目前已掌握車身結構件鋁合金材料的制備技術。近年來，公司拓展了包括奔馳、特斯拉（TESLA）、長城汽車、大眾在內的整車廠商客戶，汽車類壓鑄件銷售收入呈現上升趨勢。

“除了開始批量為特斯拉（TESLA）、上海蔚來供應鋁合金車身結構件以外，對奔馳汽車的鋁合金車身結構件也已進入量產階段。”唐杰雄告訴21世紀經濟報道記者。

不過，唐杰雄也表示，目前國內壓鑄行業集中度較低，我國現有壓鑄企業及壓鑄相關聯企業約12600多家，其中生產壓鑄件的企業約占70%以上，主要分布在廣東、江蘇、浙江、重慶、山東等地，規模大、專業化的企業集中在珠三角和長三角，且大型壓鑄企業占比僅為10%左右。

國內汽車壓鑄件生產規模較大的企業主要有兩類，一類是汽車領域企業的配套企業，從屬于下游行業的集團公司；另一類是獨立的汽車精密壓鑄件生產企業，專門從事汽車精密壓鑄件的生產，與下游客戶建立了穩定的長期合作關系。

“隨著我國汽車輕量化趨勢的發展，鋁合金、鎂合金等輕合金精密壓鑄件良好的行業應用前景正吸引新的競爭者加入，包括一些大型的外資壓鑄企業。”唐杰雄稱。“本土汽車精密壓鑄件生產企業必須不斷提高技術水平、引進先進設備、擴大生產規模才能在行業中保持自身的市場地位。”