近日吉利集團(tuán)總裁安聰慧在公開場(chǎng)合表示，吉利汽車正在與豐田就混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行討論，一時(shí)間引發(fā)了業(yè)界關(guān)注，特別是很多自主品牌車企。一旦雙方商談成功，吉利可以擁有豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)加持，傍上了豐田這個(gè)混動(dòng)大款，將大大助力吉利應(yīng)對(duì)2020油耗大限，同時(shí)吉利與豐田結(jié)成的某種程度上的聯(lián)盟，更是讓自主品牌車企惶惶不可終日。

根據(jù)中國(guó)的法規(guī)要求，2020年乘用車平均油耗要達(dá)到5L，這對(duì)車企提出了較為嚴(yán)格的要求，對(duì)于中高級(jí)車來(lái)說(shuō)，在不犧牲整車動(dòng)力性能的前提下，很難滿足國(guó)家的法規(guī)要求。這就要求企業(yè)生產(chǎn)更多的純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車或者油耗較小的小型車用以平衡油耗。

純電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力車成本較高，且純電動(dòng)車所需要的充電樁設(shè)施目前還很不完善；至于小型車，伴隨著國(guó)內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)，這幾年市場(chǎng)份額在不斷縮水。為了更進(jìn)一步降低油耗，很多公司不得不采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從物理結(jié)構(gòu)上沒(méi)有辦法規(guī)避的三缸機(jī)抖動(dòng)，雖然企業(yè)采取了很多減震措施，但消費(fèi)者仍對(duì)其有些望而卻步。因此綜合下來(lái)看，在大政策不變的前提，成本相對(duì)可控、無(wú)需基礎(chǔ)設(shè)施投入且油耗的確較低，也不用犧牲消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的混合動(dòng)力技術(shù)是目前最為可行的技術(shù)路線方法來(lái)滿足國(guó)家法規(guī)要求。

科力遠(yuǎn)是目前國(guó)內(nèi)在混合動(dòng)力技術(shù)方面首屈一指的企業(yè)，其通過(guò)收購(gòu)生產(chǎn)鎳氫電池的日本松下旗下的日本湘南電池工廠，開始直接為豐田普銳斯提供電芯和電極。此外，科力遠(yuǎn)通過(guò)繞過(guò)豐田相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)還開發(fā)了自己的CHS混合動(dòng)力總成技術(shù)，吸引吉利及國(guó)內(nèi)其他主機(jī)廠與零部件公司紛紛入股出資與其成立合資公司，完成混合動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)的布局。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)當(dāng)前可以使用科力遠(yuǎn)的混合動(dòng)力技術(shù)，但一則國(guó)家對(duì)于混合動(dòng)力沒(méi)有補(bǔ)貼，二則對(duì)于性能、成本或者該技術(shù)無(wú)法獨(dú)享等各種問(wèn)題，都使得吉利遲遲沒(méi)有大規(guī)模將科力遠(yuǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用到旗下車型上。而商業(yè)運(yùn)營(yíng)多年且非常成功的豐田的混合動(dòng)力技術(shù)THS，自然而然對(duì)吉利就很有吸引力了。對(duì)于希望在2020年將銷量提升到200萬(wàn)的吉利來(lái)說(shuō)，光靠目前旗下銷售的純電動(dòng)或者插電式混合動(dòng)力汽車，根本沒(méi)有辦法滿足國(guó)家的企業(yè)整體油耗法規(guī)要求，更與集團(tuán)提出的2020年90%新能源車的計(jì)劃不相匹配。可一旦可以搭載豐田的THS系統(tǒng)那所有問(wèn)題就迎刃而解了。

吉利與豐田能夠扯上關(guān)系，筆者覺(jué)得科力遠(yuǎn)在中間牽線搭橋起了不小的作用。電芯是電池包的核心零部件，由科力遠(yuǎn)提供的鎳氫電芯是直接出口到豐田工廠用以組裝混合動(dòng)力車所用的電池包的，光就是這一層合作關(guān)系，足見科力遠(yuǎn)在豐田心目中地位不低。

而在新能源汽車混合動(dòng)力的道路上，科力遠(yuǎn)與吉利已經(jīng)攜手多年。早在2014年，兩家就成立了合資公司——科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司（下稱“CHS”）。今年4月，科力遠(yuǎn)與吉利集團(tuán)在上海簽署《合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，雙方將在吉利集團(tuán)車型上批量搭載國(guó)際合作所集成研發(fā)的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)品，開發(fā)、制造和銷售油電混合動(dòng)力汽車(HEV)。

公告顯示，雙方將以CHS公司為主發(fā)起設(shè)立專業(yè)化公司以承接和落實(shí)國(guó)際技術(shù)合作項(xiàng)目，搭載上述混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的首款開發(fā)標(biāo)的車型為吉利汽車FE-6。雙方還約定，共同推進(jìn)將吉利集團(tuán)更多車型搭載科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)品。

科力遠(yuǎn)自己研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)雖說(shuō)整體性能與THS還有差距，但是如果主打低端線路，憑借成本的優(yōu)勢(shì)，一旦中國(guó)汽車行業(yè)政策轉(zhuǎn)向，吉利與科力遠(yuǎn)合作的步伐或許會(huì)加快很多。那如果在此之前，可以將尚未淘汰但卻仍有一定吸引力的技術(shù)與吉利進(jìn)行交易，對(duì)于豐田掌握混動(dòng)市場(chǎng)份額，賺取最大商業(yè)利益的原則相符。還有，豐田之前曾與福特汽車進(jìn)行過(guò)一定的技術(shù)交換而授權(quán)福特生產(chǎn)豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，相信如今手握沃爾沃的吉利，必然還是有一些技術(shù)為豐田感興趣。

禾顏閱車點(diǎn)評(píng)：

對(duì)于目前的自主品牌車企來(lái)說(shuō)，要想通過(guò)像吉利那樣在金融危機(jī)時(shí)低價(jià)拿下沃爾沃進(jìn)而獲取國(guó)外汽車公司的領(lǐng)先技術(shù)的途徑已經(jīng)基本無(wú)望。吉利收購(gòu)奔馳、長(zhǎng)城試探收購(gòu)JEEP乃至整個(gè)菲亞特克萊斯勒時(shí)，都遇到了很大的阻礙。可能福特目前最為后悔的不僅就是當(dāng)初賤賣沃爾沃，更是在如今中國(guó)市場(chǎng)給自己培養(yǎng)了一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以至于長(zhǎng)安福特在吉利當(dāng)紅的兩年活得非常痛苦。至于很多國(guó)有汽車集團(tuán)通過(guò)合資企業(yè)獲取技術(shù)，也就是所謂的市場(chǎng)換技術(shù)一說(shuō)，也已經(jīng)被證明根本行不通。

所以，未來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌車企要想去和這些全球頂尖企業(yè)進(jìn)行合作，倒可以學(xué)學(xué)李書福的做法，通過(guò)與國(guó)外頂尖公司的核心供應(yīng)商去成立個(gè)合資企業(yè)或者直接進(jìn)行收購(gòu)。在商言商，吉利與豐田的交易肯定也是某種雙方認(rèn)可的商業(yè)行為或者技術(shù)交換。不過(guò)如果當(dāng)你手頭有一家可以影響科力遠(yuǎn)做出決策的公司時(shí)，豐田自然而然也會(huì)高看你三分，并愿意嘗試與你坐下來(lái)好好談一談。否則，可能連豐田的大門都邁不進(jìn)去。