現如今，隨著科技的發展，汽車行業開始了全新的技術。目前一些人開始考慮未來的汽車到底是使用電池電動還是氫燃料電池。

而大多數人對于電池電動有較好的意愿，目前特斯拉系列的汽車都采用了電池電動。一般來說，電池電動更加簡單，電池位于汽車的底盤，有助于降低重心，而且電動機幾乎不需要維護，可以持續的進行使用。

其次就是，使用電池電動更加安全，這樣可以使得發動機艙內不需要大量的金屬，在發生意外事故時，汽車的前車廂可以吸收更多的能量，從而限制車禍對乘客造成的危害。

在充電過程中，插拔也顯得十分方便，而且在2020年時，充電技術將會得到很大的改善。目前全球已經有至少超過50萬的電動汽車，而氫燃料電池汽車只有幾百輛。

目前，90%的電動公共設施已經建成，而且大多數的充電可以在家里完成，因此不需要對電網進行重大改變，由于充電是在家中進行，所以可以大大減少此前像燃料汽車一樣需要消耗去加油站的燃料。

基于當今平均的電力，為電動汽車提供燃料的成本為每千瓦時0.12，在特斯拉給出的數據來說，駕駛265英里平均消耗的成本為10.6美元。

而使用氫燃料電池作為汽車的主要動力，從目前來看實現是比較困難的。目前沒有基礎設施來支持氫氣。但是在目前汽車電池容量的提高和駕駛范圍的增加，將會有越來越多的人在行駛過程中不需要過多的充電，大多數電池可以在車主休息的時候進行充電。

目前便攜式充電已經十分普及，在自家的車庫地板上放一個墊子，插上電源，將車開到車庫中間，直接進行充電即可。

而且由于環境的污染，化石燃料的消耗使得不能繼續更好的使用地球資源，而電池電動在這方面便展現出了它巨大的優勢，很多制造商也開始傾向于生產電動汽車，甚至一些政府也在推廣電動汽車，希望一些科技公司可以把研究主要投放在電動汽車電池方面，降低成本、提高壽命和電池的容量等。

全球主要的汽車制造商已宣布電動汽車為主要生產目標，特斯拉計劃到2018年年底實現50萬輛電動汽車的銷售，到2020年實現100萬輛電動汽車的銷售。

而福特公司的計劃是道2020年開發13款新的電動車型，到2025年，沃爾沃將銷售100萬輛汽車，本田的計劃是到2030年將其總產量的2/3轉為電動汽車。中國制造商的目標是2020年每年銷售452萬輛電動汽車。

到2025年，寶馬將銷售其汽車總量的15-25%汽車為電動汽車，目前電動汽車還在不斷發展，未來可能會遠遠超出人們的預期，因此，我們可以看出電動汽車將會成為未來汽車的一個發展核心。