隨著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定，2017年新能源汽車于3月份后開始進入加速發(fā)展態(tài)勢，而全球也于2017年陸續(xù)出臺新能源汽車發(fā)展目標，跨國車企更是加足馬力開發(fā)新能源汽車，而我國更是在交通運輸領域的新能源車推廣速度超出預期，因此，2020年現(xiàn)有總規(guī)模上目標將再翻一倍已經(jīng)不是什么問題。

　　9月24日，交通部運輸服務司副司長蔡團結公開表示，按照當前發(fā)展速度，預計今年底，我國城市公交、出租汽車和城市物流配送等交通運輸行業(yè)新能源車整體規(guī)模將突破30萬輛，提前完成預定的2020年發(fā)展目標，因此，我國將把2020年的這一目標量翻一番，提升至60萬輛，也表明了我國有望使第一個在城市公交，出租車、垃圾清潔車及城市物流配送領域實現(xiàn)純電動化的國家。

　　作為最大的生產(chǎn)國和最重要的應用市場，我國在全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的地位進一步提升。

　　今年以來，伴隨著新能源汽車扶持政策穩(wěn)步調整，我國新能源汽車產(chǎn)量增速進一步趨穩(wěn)，動力電池將在未來驅動我國鋰離子電池規(guī)模持續(xù)快速增長，同時隨著全球大力發(fā)展新能源汽車的趨勢已經(jīng)形成，未來我國動力電池領域在全球的市場占有率會不斷提升，特別是在我國不斷出臺扶持政策和動力電池標準的態(tài)勢下，未來我國的動力電池領域有望形成以下發(fā)展趨勢。

　　趨勢一：產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長，中國優(yōu)勢有望擴大

　　2017年，鋰離子電池主要應用市場增速放緩，全年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過3000億人民幣，增速較2016年下滑4個百分點。在新能源汽車推廣政策繼續(xù)推動下，2017年中國電動汽車產(chǎn)量達到65萬輛，在全球電動汽車市場占比將進一步提升。

　　趨勢二：動力電池引領增長，市場占比將超60%

　　2017年，由于國產(chǎn)手機品牌已經(jīng)基本占據(jù)了國內市場，國際市場開拓難度加大，預計增速將降至10%左右，筆記本電腦、平板電腦產(chǎn)量降幅將繼續(xù)收窄，但仍然保持下滑態(tài)勢，可穿戴設備、無人機等其他消費類產(chǎn)品有望呈現(xiàn)快速增長勢頭，但整體規(guī)模偏小，總體來看，2017年消費型鋰離子電池市場需求將保持3%左右的低速增長。

　　在國家財政補貼的強力推動下，2017年我國新能源汽車市場有望擴大至65萬輛，同比增長25%，鋰離子電池電動自行車的市場有望到達500萬輛，加上動力工具等領域，2017年動力型鋰離子電池市場規(guī)模有望達到30GWh，同比增長30%左右。綜合來看，2017年我國動力電池將引領我國鋰離子電池市場增長，其占比有望突破60%，動力電池對拉動我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長的貢獻率將超過90%。

　　趨勢三：補貼力度快速下降，新能源汽車增速走低

　　2016年年末，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。根據(jù)《通知》要求，新能源乘用車補貼變化不大，僅按照補貼既定退坡機制下降20%，新能源客車補貼退坡幅度較大，達到40%以上。電池補貼的大幅度退坡遠遠高于之前的市場預計，且提出了更高的技術要求。

　　趨勢四：新技術加速應用，顛覆性產(chǎn)品可期

　　隨著鋰離子電池在各領域的應用日趨廣泛，尤其是在電動汽車、新能源、特種等領域逐步推廣，各國以及各大企業(yè)紛紛加大研發(fā)支持力度。與此同時，石墨烯、納米材料等先進材料制備技術不斷完善，與鋰離子電池研發(fā)加速融合，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度加快，各種產(chǎn)品相繼問世并投放市場，噱頭十足。未來，隨著各類新技術持續(xù)進步，包括硅碳復合材料、固態(tài)電解質等在內的新型材料有望在鋰離子電池上面廣泛應用，在可穿戴設備、特殊環(huán)境等特定應用領域將有可能出現(xiàn)新的顛覆性鋰離子電池產(chǎn)品。

　　趨勢五：鋰離子電池性能受限，新電池技術商用尚需時日

　　當前，鋰硫電池、鋰空氣電池、鋁-石墨雙離子電池、鋰陶瓷電池、新型鋰氧電池等新型電池技術大多處于實驗室研究階段，按照技術成果產(chǎn)業(yè)化進程，要大規(guī)模應用推廣至少需要10年以上時間。

　　考慮到電池的安全性因素，需要驗證的時間可能會更長。對于部分逐漸成熟的技術，如雙碳電池、固態(tài)鋰離子電池等，生產(chǎn)工藝并未成熟，并且核心技術掌握在一兩家企業(yè)手上，產(chǎn)量有限且價格偏貴，難以在近期實現(xiàn)規(guī)模化應用。至于超級電容器、氫燃料電池和鋅、鋰金屬燃料電池等已經(jīng)開始小規(guī)模生產(chǎn)的技術，價格較高，市場接受需要一段時間。

　　趨勢六：動力電池政策突變，產(chǎn)業(yè)格局面臨重大調整

　　2016年11月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司正式就《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）廣泛向社會各界征求意見。《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）在2015年發(fā)布實施的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》基礎上大幅提高了鋰離子動力電池年產(chǎn)能指標要求，由原先的0.2GWh/年提升至8GWh/年。

　　當前，鋰離子動力電池市場競爭十分激烈，行業(yè)正處于轉折的關鍵階段，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)格局都將可能面臨重大調整。

　　趨勢七：骨干企業(yè)優(yōu)勢鞏固，行業(yè)集中度進一步提升

　　2016年我國新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)增長，但動力電池市場集中度進一步提升，前10位動力電池供應商市場占比由2015年的不到70%攀升至2016年的82%。

　　因此，預計2017年骨干企業(yè)的領先優(yōu)勢將繼續(xù)鞏固，在動力電池市場的占有率會進一步提升，前10名供應商的市場占比將超過87%，較2016年提高5個百分點以上。

　　趨勢八：規(guī)范條件正式實施，作用有待市場檢驗

　　2015年9月《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）正式發(fā)布實施，經(jīng)過上報、審批、核查等程序，第一批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)公告名單已于2017年發(fā)布。

　　比照《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》實施情況，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》發(fā)布了5批名單，基本上囊括了鋰離子動力電池主要企業(yè)，由于只有產(chǎn)能要求而缺乏具體技術指標，加速了產(chǎn)能增長，對于規(guī)范行業(yè)發(fā)展并未起到明顯作用。《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》盡管設置了技術指標，但要求并不高，70%以上企業(yè)都能達到。目前，我國鋰離子電池行業(yè)上下游企業(yè)超過400家，發(fā)展水平參差不齊，《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》實施能發(fā)揮多大作用，還有待市場檢驗。